臺(tái)海網(wǎng)1月1日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳 許惠蓉）廈門地鐵1號(hào)線正式開通，一趟又一趟在地下穿行，快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、安全。
地鐵列車怎么跑、間隔多久發(fā)車、每個(gè)站停留多久……指揮地鐵的所有指令，都是“最強(qiáng)大腦”說了算，提前編制好運(yùn)行圖，比如今天發(fā)多少趟列車，幾時(shí)幾分到哪個(gè)站，下一趟列車怎么跑，發(fā)出指令通過信號(hào)來傳遞。
這個(gè)“最強(qiáng)大腦”叫OCC（地鐵運(yùn)營控制中心），外形酷似一艘揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的船，坐落于園博苑站西側(cè)，是一座集地鐵行政管理和運(yùn)營指揮于一體的現(xiàn)代化智能大廈。
這里24小時(shí)不間斷工作，密切監(jiān)視著廈門地鐵的“一舉一動(dòng)”，未經(jīng)允許任何人都不能進(jìn)入。
控制中心很大，面積有1550平方米，30塊屏幕分布在弧形墻面上，屏幕中間顯示著地鐵1號(hào)線的運(yùn)行情況，包括線路、客流、設(shè)備運(yùn)行及服務(wù)情況等信息。
根據(jù)規(guī)劃，這里將作為1、2、3、4、6號(hào)線5條線路的控制中心。目前，僅地鐵1號(hào)線投入使用，其余空余的位置是為后續(xù)線路所預(yù)留的。
揭秘
“最強(qiáng)大腦”都做些什么？
控制中心設(shè)有值班主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、綜合調(diào)度員和OCC指導(dǎo)司機(jī)六大崗位，由50%有地鐵或國鐵工作經(jīng)驗(yàn)的“老調(diào)度”和50%無經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生組成，采用四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的方式。
運(yùn)營生產(chǎn)調(diào)度部控制中心值班主任王建興介紹，控制中心是地鐵運(yùn)營生產(chǎn)的中樞大腦，主要代表運(yùn)營事業(yè)總部行使五大職能。
調(diào)度指揮：通過監(jiān)控行車、供電、環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)作，掌握列車運(yùn)行狀態(tài)、客流變化及設(shè)備運(yùn)行情況，按《列車運(yùn)行圖》的要求指揮車站、司機(jī)以及維修等總體生產(chǎn)工作。
現(xiàn)場監(jiān)控：通過全線2713個(gè)CCTV監(jiān)控終端對全線車站站臺(tái)、站廳出入口通道和重要設(shè)備房等區(qū)域的客流、設(shè)備運(yùn)行等情況進(jìn)行監(jiān)控。
應(yīng)急處置：根據(jù)58項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和212項(xiàng)現(xiàn)場處置方案，牽頭妥善處理運(yùn)營突發(fā)事件、事故。
施工管理：借助于施工調(diào)度管理系統(tǒng)完成臨時(shí)施工計(jì)劃的審核，運(yùn)營結(jié)束，列車回場后，合理組織工程車、調(diào)試車開行，并組織實(shí)施施工計(jì)劃。
信息收發(fā)：收集地鐵客流、故障、事件等信息并通過短信平臺(tái)及時(shí)將相關(guān)信息發(fā)布至各層級人員，保證運(yùn)營生產(chǎn)有序開展。
運(yùn)營人員
2123名工作人員全員到位
一條地鐵線的開通運(yùn)營，需要數(shù)以千計(jì)的運(yùn)營人員細(xì)致服務(wù)。
廈門軌道交通集團(tuán)介紹，地鐵1號(hào)線的編制為2123人，已完成全部人員的招聘工作，實(shí)現(xiàn)全員到位，具備軌道交通經(jīng)驗(yàn)的人員占到崗人數(shù)的20%。“截至12月上旬，完成約1500余人的送外培訓(xùn)，電客車司機(jī)、調(diào)度、行車值班員等37個(gè)專業(yè)上崗取證率達(dá)到100%，站務(wù)、維修、車輛、調(diào)度等序列職業(yè)技能鑒定率達(dá)97.7%。”運(yùn)總培訓(xùn)部經(jīng)理助理羅珍說。
據(jù)介紹，廈門地鐵1號(hào)線運(yùn)營總部員工制服由國際知名時(shí)裝設(shè)計(jì)師計(jì)文波設(shè)計(jì)，款式和顏色以閩南標(biāo)志建筑——古厝的流線條和色調(diào)融入系列的設(shè)計(jì)，將高級灰中和一下紅色帶來的強(qiáng)烈沖擊。不同的崗位，有不同的“高級灰”，制服根據(jù)不同工種和款式的特性用深淺灰色系搭配。
安全演練
長達(dá)半年運(yùn)營演練奠定基礎(chǔ)
為了迎接地鐵1號(hào)線開通試運(yùn)營，所有涉及運(yùn)營的崗位基本都經(jīng)歷了長達(dá)半年的運(yùn)營演練，做好各方面的充足準(zhǔn)備，為高水平開通試運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)了解，根據(jù)試運(yùn)營基本條件，結(jié)合運(yùn)營崗位實(shí)際應(yīng)急處置需要，組織制定了《廈門軌道交通1號(hào)線運(yùn)營演練實(shí)施方案》、《廈門軌道交通1號(hào)線運(yùn)營演練工作大綱》及相應(yīng)演練腳本，該方案分為應(yīng)急演練和技能演練兩大類，應(yīng)急演練涵蓋了38項(xiàng)集團(tuán)及演練項(xiàng)目、61項(xiàng)總部級演練項(xiàng)目和212項(xiàng)部門級演練項(xiàng)目；技能演練共183項(xiàng)崗位練兵項(xiàng)目，截至9月份已全部完成。
“通過演練促進(jìn)新員工應(yīng)急處置能力提高，為1號(hào)線正式開通做好充足的準(zhǔn)備。”運(yùn)總安全技術(shù)部安全技術(shù)室主任魏志昌介紹，運(yùn)營事業(yè)總部還為“保開通”，從制度上、預(yù)案上進(jìn)行了規(guī)范，建立健全了安全、技術(shù)管理體系和應(yīng)急管理體系。
各部門通力合作保障地鐵1號(hào)線順利開通
廈門地鐵1號(hào)線得以順利正式開通，也要感謝各部門的齊心合力。
市交通運(yùn)輸局做好了公交接駁等交通組織工作和突發(fā)大客流應(yīng)急處置預(yù)案等；
市市政園林局督促市政集團(tuán)等單位基本完成車站出入口市政配套項(xiàng)目提升，劃分好共享單車固定停放點(diǎn)等工作；
市公安局指導(dǎo)違禁品等安檢工作，開展地鐵安防工作檢查，做好防火防爆防破壞等各種突發(fā)事件處置預(yù)案；
市建設(shè)局加強(qiáng)了質(zhì)量安全監(jiān)督檢查等工作；
市消防支隊(duì)加快完成軌道1號(hào)線消防驗(yàn)收工作；
市執(zhí)法局加強(qiáng)市區(qū)執(zhí)法聯(lián)動(dòng)，提前對地鐵出入口周邊進(jìn)行巡查，加大行政執(zhí)法力度，加強(qiáng)無照流動(dòng)商販管理等工作；
市質(zhì)監(jiān)局完成扶梯、電梯等特種設(shè)備檢驗(yàn)報(bào)告；
市通信管理局協(xié)調(diào)移動(dòng)、電信、聯(lián)通三大運(yùn)營商投入使用民用通信覆蓋系統(tǒng)，保證所有車站通信信號(hào)全覆蓋。
人物
行車調(diào)度員邱丁丑
每天緊盯30塊大屏幕
邱丁丑，90后小伙，地鐵行車調(diào)度員。他每天要盯著一片很大的屏幕，由30塊60英寸的屏幕組成，分別用于顯示信號(hào)系統(tǒng)、CCTV、客流和供電系統(tǒng)信息。其中，左下部14塊顯示信號(hào)系統(tǒng)，左上部5塊屏幕顯示全線的監(jiān)控，監(jiān)控旁邊2塊屏幕顯示客流數(shù)據(jù)，右側(cè)9塊屏幕顯示供電系統(tǒng)，為1號(hào)線調(diào)度指揮提供依據(jù)。“哪個(gè)站的電梯壞了，哪個(gè)站的變電所有問題，在大屏幕上都能顯示出來。”邱丁丑說，“我每天的工作就是盯著地鐵控制中心的大屏幕，監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀況，記錄故障，如果遇到緊急情況，要進(jìn)行應(yīng)急處置。”
邱丁丑的座位在控制中心大廳第一排，那里坐著的是行車調(diào)度員和電力調(diào)度員，第二排是OCC指導(dǎo)司機(jī)和環(huán)控調(diào)度員，第三排是綜合調(diào)度員和值班主任。
據(jù)了解，地鐵1號(hào)線全線共設(shè)置2713個(gè)攝像頭，對站臺(tái)、站廳全方位拍攝，讓地鐵工作人員清楚掌握地鐵內(nèi)發(fā)生的情況，比如偷盜、破壞設(shè)施等行為，都可從監(jiān)控錄像內(nèi)發(fā)現(xiàn)。所有攝像頭采集的實(shí)時(shí)畫面，都可從系統(tǒng)中調(diào)出來。
