臺海網1月1日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳 許惠蓉）廈門地鐵1號線正式開通，一趟又一趟在地下穿行，快捷、準點、安全。
地鐵列車怎么跑、間隔多久發(fā)車、每個站停留多久……指揮地鐵的所有指令，都是“最強大腦”說了算，提前編制好運行圖，比如今天發(fā)多少趟列車，幾時幾分到哪個站，下一趟列車怎么跑，發(fā)出指令通過信號來傳遞。
這個“最強大腦”叫OCC（地鐵運營控制中心），外形酷似一艘揚帆遠航的船，坐落于園博苑站西側，是一座集地鐵行政管理和運營指揮于一體的現代化智能大廈。
這里24小時不間斷工作，密切監(jiān)視著廈門地鐵的“一舉一動”，未經允許任何人都不能進入。
控制中心很大，面積有1550平方米，30塊屏幕分布在弧形墻面上，屏幕中間顯示著地鐵1號線的運行情況，包括線路、客流、設備運行及服務情況等信息。
根據規(guī)劃，這里將作為1、2、3、4、6號線5條線路的控制中心。目前，僅地鐵1號線投入使用，其余空余的位置是為后續(xù)線路所預留的。
揭秘
“最強大腦”都做些什么？
控制中心設有值班主任、行車調度員、電力調度員、環(huán)控調度員、綜合調度員和OCC指導司機六大崗位，由50%有地鐵或國鐵工作經驗的“老調度”和50%無經驗的應屆大學畢業(yè)生組成，采用四班兩運轉的方式。
運營生產調度部控制中心值班主任王建興介紹，控制中心是地鐵運營生產的中樞大腦，主要代表運營事業(yè)總部行使五大職能。
調度指揮：通過監(jiān)控行車、供電、環(huán)控系統(tǒng)設備運作，掌握列車運行狀態(tài)、客流變化及設備運行情況，按《列車運行圖》的要求指揮車站、司機以及維修等總體生產工作。
現場監(jiān)控：通過全線2713個CCTV監(jiān)控終端對全線車站站臺、站廳出入口通道和重要設備房等區(qū)域的客流、設備運行等情況進行監(jiān)控。
應急處置：根據58項應急預案和212項現場處置方案，牽頭妥善處理運營突發(fā)事件、事故。
施工管理：借助于施工調度管理系統(tǒng)完成臨時施工計劃的審核，運營結束，列車回場后，合理組織工程車、調試車開行，并組織實施施工計劃。
信息收發(fā)：收集地鐵客流、故障、事件等信息并通過短信平臺及時將相關信息發(fā)布至各層級人員，保證運營生產有序開展。
運營人員
2123名工作人員全員到位
一條地鐵線的開通運營，需要數以千計的運營人員細致服務。
廈門軌道交通集團介紹，地鐵1號線的編制為2123人，已完成全部人員的招聘工作，實現全員到位，具備軌道交通經驗的人員占到崗人數的20%。“截至12月上旬，完成約1500余人的送外培訓，電客車司機、調度、行車值班員等37個專業(yè)上崗取證率達到100%，站務、維修、車輛、調度等序列職業(yè)技能鑒定率達97.7%。”運總培訓部經理助理羅珍說。
據介紹，廈門地鐵1號線運營總部員工制服由國際知名時裝設計師計文波設計，款式和顏色以閩南標志建筑——古厝的流線條和色調融入系列的設計，將高級灰中和一下紅色帶來的強烈沖擊。不同的崗位，有不同的“高級灰”，制服根據不同工種和款式的特性用深淺灰色系搭配。
安全演練
長達半年運營演練奠定基礎
為了迎接地鐵1號線開通試運營，所有涉及運營的崗位基本都經歷了長達半年的運營演練，做好各方面的充足準備，為高水平開通試運營奠定堅實的基礎。
據了解，根據試運營基本條件，結合運營崗位實際應急處置需要，組織制定了《廈門軌道交通1號線運營演練實施方案》、《廈門軌道交通1號線運營演練工作大綱》及相應演練腳本，該方案分為應急演練和技能演練兩大類，應急演練涵蓋了38項集團及演練項目、61項總部級演練項目和212項部門級演練項目；技能演練共183項崗位練兵項目，截至9月份已全部完成。
“通過演練促進新員工應急處置能力提高，為1號線正式開通做好充足的準備。”運總安全技術部安全技術室主任魏志昌介紹，運營事業(yè)總部還為“保開通”，從制度上、預案上進行了規(guī)范，建立健全了安全、技術管理體系和應急管理體系。
各部門通力合作保障地鐵1號線順利開通
廈門地鐵1號線得以順利正式開通，也要感謝各部門的齊心合力。
市交通運輸局做好了公交接駁等交通組織工作和突發(fā)大客流應急處置預案等；
市市政園林局督促市政集團等單位基本完成車站出入口市政配套項目提升，劃分好共享單車固定停放點等工作；
市公安局指導違禁品等安檢工作，開展地鐵安防工作檢查，做好防火防爆防破壞等各種突發(fā)事件處置預案；
市建設局加強了質量安全監(jiān)督檢查等工作；
市消防支隊加快完成軌道1號線消防驗收工作；
市執(zhí)法局加強市區(qū)執(zhí)法聯動，提前對地鐵出入口周邊進行巡查，加大行政執(zhí)法力度，加強無照流動商販管理等工作；
市質監(jiān)局完成扶梯、電梯等特種設備檢驗報告；
市通信管理局協(xié)調移動、電信、聯通三大運營商投入使用民用通信覆蓋系統(tǒng)，保證所有車站通信信號全覆蓋。
人物
行車調度員邱丁丑
每天緊盯30塊大屏幕
邱丁丑，90后小伙，地鐵行車調度員。他每天要盯著一片很大的屏幕，由30塊60英寸的屏幕組成，分別用于顯示信號系統(tǒng)、CCTV、客流和供電系統(tǒng)信息。其中，左下部14塊顯示信號系統(tǒng)，左上部5塊屏幕顯示全線的監(jiān)控，監(jiān)控旁邊2塊屏幕顯示客流數據，右側9塊屏幕顯示供電系統(tǒng)，為1號線調度指揮提供依據。“哪個站的電梯壞了，哪個站的變電所有問題，在大屏幕上都能顯示出來。”邱丁丑說，“我每天的工作就是盯著地鐵控制中心的大屏幕，監(jiān)控設備運行狀況，記錄故障，如果遇到緊急情況，要進行應急處置。”
邱丁丑的座位在控制中心大廳第一排，那里坐著的是行車調度員和電力調度員，第二排是OCC指導司機和環(huán)控調度員，第三排是綜合調度員和值班主任。
據了解，地鐵1號線全線共設置2713個攝像頭，對站臺、站廳全方位拍攝，讓地鐵工作人員清楚掌握地鐵內發(fā)生的情況，比如偷盜、破壞設施等行為，都可從監(jiān)控錄像內發(fā)現。所有攝像頭采集的實時畫面，都可從系統(tǒng)中調出來。
