臺海網(wǎng)6月15日訊（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭 曾宇姍/文 常海軍/圖 通訊員 林承毅 戴惟） 海濱城市廈門，空中高架橋上行駛著藍色公交車，貫穿島內(nèi)外多個區(qū)，構(gòu)成這座城市一道靚麗的風(fēng)景線。
2008年，廈門BRT（快速公交系統(tǒng)）投入運行。作為跨島發(fā)展的重要紐帶，廈門BRT實現(xiàn)對常規(guī)公交的升級，從根本上改變城市的交通結(jié)構(gòu)，暢通島內(nèi)外路途，將高效通行的福利帶給每一位乘客。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計：目前，廈門公交集團在全島的線路數(shù)共計366條，進出島線70條；2020年5月，平均每天上班運營的公交車輛超過3700輛。其中，8條BRT線路以約7%的公交車輛數(shù)，承擔(dān)了廈門市公交客運總量的13.5%，極大緩解高峰擁堵，滿足了市民的出行需求。
1 一海之隔緩解交通堵塞迫在眉睫
2002年6月，大學(xué)畢業(yè)生小康，拎著行李回到家鄉(xiāng)廈門。他是土生土長的廈門人，家住島外集美。當(dāng)時，他并不知道，一個重大戰(zhàn)略，正和千千萬萬人的幸福聯(lián)系在一起。
也是那年6月，時任福建省省長的習(xí)近平同志來廈調(diào)研，為廈門提出“四個結(jié)合”的“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，開啟了廈門加速跨島發(fā)展，推進島內(nèi)外一體化的進程。
彼時，小康在島內(nèi)廈禾路上班，每天要坐近兩個小時的公交車。“當(dāng)時，從島內(nèi)到集美的公交車一般都走廈門大橋，堵車、紅綠燈多。高峰期的公交車給人寸步難行的感覺，出行速度慢、準點率較低，通勤非常不方便。”
無奈之下，他在島內(nèi)租了房，付了租金，省下了交通費和漫長的路上時間。
