轉體梁以平均每分鐘1度的速度順時針方向進行轉體
今日凌晨，廈門跨東海域通道跨福廈高鐵轉體梁實施轉體跨度、重量創(chuàng)世界之最
臺海網(wǎng)11月30日訊 （海峽導報記者 崔曉旭/文 沈威/圖 通訊員 李翔孫文龍 李小艷） 跨度、重量創(chuàng)世界之最！今天凌晨，長196米、寬35米、重4.4萬噸的廈門跨東海域通道轉體梁，順時針轉體85度跨越福廈高鐵，轉體成功后，轉體梁合龍段不再位于鐵路上方，最大限度減少了合龍施工對鐵路線路運營的干擾，有效降低了施工安全風險。
此次轉體施工，是世界罕見的同類型超大型混凝土T構結構轉體施工，上跨福廈高鐵，面臨轉動重量大、線性控制難度大、安全風險高和轉動精度控制難度大等多項難題。為確保轉體施工順利進行，東南沿海鐵路福建有限責任公司指導中鐵四局集團有限公司等參建單位，利用BIM技術對樁基、球鉸、轉體等施工過程進行電腦模擬，保證施工工序精準完工，并根據(jù)實測數(shù)據(jù)進行梁體配重，保證轉體施工的精準性和安全性。
為最大程度減少廈門跨東海域通道施工對鐵路線路運輸?shù)挠绊懀ㄔO與施工單位采用“先建橋后轉體”的施工方式，確保了福廈高鐵安全運行。“在轉體施工過程中，我們采用智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控轉體梁關鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數(shù)，實時掌握轉體梁工作狀態(tài)，將轉體誤差控制在10毫米之內。”中鐵四局相關負責人介紹。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為我國繁忙干線之一，每日開行動車組列車最高達62對。自福廈高鐵開通運營以來，截至11月29日，共計發(fā)送旅客617774人。廈門跨東海域通道工程是福建省國省干線規(guī)劃“八縱十一橫十五聯(lián)”路網(wǎng)中“橫十線”G319的一部分、廈門市串聯(lián)島內外“內環(huán)”的重要組成部分。項目建成后，將成為建設海峽西岸綜合交通樞紐、打造智能交通體系、構筑立體化絲綢之路、提升現(xiàn)代交通治理能力和構建現(xiàn)代運輸服務體系的樣板，將有效助力交通強國試點建設，對于完善福建省普通國省干線網(wǎng)、廈門市快速交通網(wǎng)絡和加強城市功能組團等具有重要意義。
