漫畫：陶小莫
□張貴峰
有媒體曝出，一些城市網(wǎng)約車司機考試因命題過難，通過率不到10%。開網(wǎng)約車，真的必須知道“黃宗羲是哪個朝代的”嗎？手機有導航，真的必須知道“某市交通委員會在什么地方”嗎？（7月28日《人民日報》）
從目前媒體披露的情況來看，“打車難、打車貴”重現(xiàn)，實際上遠不止是個別乘客的個人直觀感受。如滴滴7月25日發(fā)布的大數(shù)據(jù)顯示，北上廣深四個一線城市2017年6月早晚高峰與夜間時段的“打車難”均有不同程度上升，最高增幅同比達22.5%。
原本旨在“更好滿足人民群眾出行需求”的網(wǎng)約車新政實施一年來，何以不僅沒有很好實現(xiàn)這一初衷，反而再度催生“打車難、打車貴”？一個顯而易見的事實是，相比新政實施前，一年來我國網(wǎng)約車和從業(yè)司機數(shù)量都已急劇銳減，并導致了網(wǎng)約車市場嚴重的“供給不足”。
目前全國僅有10萬的合法網(wǎng)約車司機，遠不及此前滴滴一家司機總量的1%。這種背景下，“打車難、打車貴”當然不可避免。
隨著網(wǎng)約車新政的實施，網(wǎng)約車市場供給之所以會急劇銳減，無疑又與一年來各地出臺的顯得十分“煩苛”的“實施細則”存在直接因果關系。因為無論是在“平臺”還是“車輛”“司機”等方面，一些實施細則，明顯存在過于“煩苛”的準入門檻。
就司機方面的準入門檻來說，一些地方的相關規(guī)定不僅“煩苛”，而且顯得十分“奇葩”。“有的需要知道黃宗羲是哪個朝代的”，“需要知道市交通委在什么地方”，如此“煩苛”而“奇葩”的“從業(yè)資格”考題，究竟是為了“更好滿足人民群眾出行需求”，還是在存心“難為人”、人為制造準入障礙，無疑非常值得質(zhì)疑。
