一起發(fā)生在去年11月、針對(duì)特斯拉汽車的致命交通事故訴訟，已經(jīng)于10月31日在美國(guó)威斯康星州地方法院正式立案。

在該起事故中，一輛Model S在碰撞后車門無(wú)法開啟，車內(nèi)五名乘客全部被困于迅速蔓延的火海中不幸遇難。遇難者親屬向法院提起的訴狀稱，涉事車輛撞樹起火后，車內(nèi)人員原本在初始撞擊中幸存，卻因車門鎖止系統(tǒng)困于車內(nèi)無(wú)法逃生。訴訟文件指出，車內(nèi)五人的命運(yùn)在碰撞時(shí)就被“鎖死”了，“特斯拉的設(shè)計(jì)選擇造成了一個(gè)高度可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)：即在事故中幸存的乘客將被困在燃燒的車輛中。”

根據(jù)訴狀記載，當(dāng)時(shí)，附近撥打報(bào)警電話的居民表示曾清晰聽到車內(nèi)傳出尖叫聲。當(dāng)?shù)鼐L(zhǎng)辦公室的調(diào)查報(bào)告顯示，前座聚集的多具遺體表明乘客生前曾經(jīng)歷掙扎逃生的過(guò)程。

家屬們指控，特斯拉根據(jù)早期的火災(zāi)案例，本已清楚地知道這種潛在的故障可能會(huì)發(fā)生，但卻“有意識(shí)地背離了已知的、可行的安全實(shí)踐”，未能采取措施阻止悲劇重演。

特斯拉面臨多起類似訴訟

美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)展開調(diào)查

與此同時(shí)，針對(duì)隱藏式門把手可能存在的安全缺陷，NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）也已開啟對(duì)特斯拉的調(diào)查。

10月27日，NHTSA在致特斯拉的信函中寫道，該機(jī)構(gòu)自9月中旬啟動(dòng)相關(guān)調(diào)查以來(lái)，持續(xù)收到特斯拉車主關(guān)于門把手的投訴。截至2025年10月27日，NHTSA已收到16起關(guān)于2021款特斯拉Model Y車型的投訴報(bào)告，原因是車輛低壓蓄電池故障導(dǎo)致車外門把手失靈。

在多起投訴案例中，特斯拉門把手故障導(dǎo)致兒童被反鎖在車內(nèi)，甚至需要救援人員介入或通過(guò)破窗方式開啟車門。

對(duì)此，NHTSA要求特斯拉在12月10日前向其提交所有年款“在美國(guó)制造并用于銷售或租賃的2021款特斯拉Model Y車型”以及“同系車型”（包括2017至2022年款的特斯拉Model 3與Model Y車輛）的相關(guān)記錄，范圍涵蓋車門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、故障情況及客戶問(wèn)題解決方案。

特斯拉可申請(qǐng)延期提交相關(guān)記錄，但若未能或拒絕“完整、準(zhǔn)確或及時(shí)地”回應(yīng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信息要求，特斯拉或?qū)⒚媾R“每日每項(xiàng)27874美元，最高近1.4億美元”的罰款。

特斯拉設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人在后續(xù)媒體采訪中表示，公司將改變門把手的設(shè)計(jì)。

針對(duì)汽車內(nèi)、外門把手的形態(tài)、位置以及安全要求，中國(guó)相關(guān)監(jiān)管部門曾作出了新規(guī)定。9月24日，工信部發(fā)布了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。

針對(duì)電動(dòng)隱藏式門把手操作不便的問(wèn)題，新規(guī)要求每個(gè)車門的車門外把手在任意狀態(tài)時(shí)，相對(duì)車身表面應(yīng)留有充足的手部操作空間。這意味著沒(méi)有靈活操作空間的全隱藏式門把手有望告別市場(chǎng)。

另外，新規(guī)還特地要求每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過(guò)車門外把手開啟車門。（橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)綜合第一財(cái)經(jīng)、紅星新聞）