《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》正加速修訂，商務(wù)部官員表示———

　　汽車(chē)供應(yīng)商某些強(qiáng)勢(shì)做法將受限

　　□記者鐘源北京報(bào)道

　　臺(tái)海網(wǎng)(微博)11月11日訊 據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，記者從10日召開(kāi)的2013中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì)上獲悉，2013年國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商總庫(kù)存呈下降趨勢(shì)，而進(jìn)口品牌汽車(chē)庫(kù)存全年最高。商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司規(guī)劃處處長(zhǎng)陳躍紅在年會(huì)上透露，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)正在加快修訂。新《辦法》將對(duì)供應(yīng)商的一些強(qiáng)勢(shì)做法進(jìn)行必要的限定。

　　陳躍紅表示，商務(wù)部正會(huì)同國(guó)家發(fā)改委等廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn)，加快修訂新《辦法》，繼續(xù)把保護(hù)消費(fèi)者合法利益放在首要位置。國(guó)家將協(xié)調(diào)平衡供應(yīng)商、消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商的利益，推動(dòng)建立公平競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅在會(huì)上透露，與去年相比，2013年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總體庫(kù)存水平呈下降趨勢(shì)。其中，合資品牌汽車(chē)庫(kù)存水平最低，庫(kù)存系數(shù)低于1.5；自主品牌庫(kù)存系數(shù)略高1.5，而進(jìn)口品牌車(chē)庫(kù)存系數(shù)普遍都高于2。

　　庫(kù)存系數(shù)就是用當(dāng)期庫(kù)存量的期末庫(kù)存比當(dāng)期的汽車(chē)銷(xiāo)量，從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)相對(duì)質(zhì)量，用它來(lái)反映一個(gè)相對(duì)的庫(kù)存水平。庫(kù)存系數(shù)合理區(qū)域是0.8至1.2，1.5是警戒線，如果超過(guò)1.5以上就進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

　　對(duì)此，一業(yè)內(nèi)分析人士稱(chēng)，在經(jīng)銷(xiāo)商總庫(kù)存呈下降趨勢(shì)的情況下，進(jìn)口品牌汽車(chē)庫(kù)存高居不下，主要是因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)供應(yīng)商憑借強(qiáng)勢(shì)地位，強(qiáng)行壓庫(kù)使然。他進(jìn)一步指出，“由于舊的《辦法》要求一個(gè)品牌進(jìn)口車(chē)在某地的供應(yīng)商具有唯一性。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，在和經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，具有強(qiáng)勢(shì)地位?！?/P>

　　今年7月以來(lái)，媒體報(bào)道稱(chēng)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)價(jià)格比國(guó)外同款車(chē)型價(jià)格高出數(shù)倍。有分析認(rèn)為，造成這些問(wèn)題的原因是現(xiàn)行的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》中，同意進(jìn)口汽車(chē)品牌通過(guò)總代理商制度建立銷(xiāo)售渠道，從而使得經(jīng)銷(xiāo)商喪失話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，國(guó)內(nèi)進(jìn)口品牌汽車(chē)價(jià)格普遍畸高，主要是由于稅收較高。譬如，2.5L以上的進(jìn)口車(chē)，消費(fèi)稅是25%，關(guān)稅是25%，增值稅是17%。初步估算，一輛進(jìn)口車(chē)應(yīng)繳稅額為進(jìn)口車(chē)價(jià)的1.8倍。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了稅收因素外，部分國(guó)外廠商也通過(guò)限定國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商售價(jià)、控制銷(xiāo)售渠道等方式壟斷銷(xiāo)售價(jià)格。此外，汽車(chē)供應(yīng)商與經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾也日益突出，如供應(yīng)商強(qiáng)制規(guī)定經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)模式，收取建店保證金，強(qiáng)行壓庫(kù)存、搭售，進(jìn)口車(chē)高價(jià)售出后的利潤(rùn)也大部分被國(guó)外供應(yīng)商拿走。

　　一位不愿具名的進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商抱怨，國(guó)外汽車(chē)廠商所有的風(fēng)險(xiǎn)都要國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)承擔(dān)，為了解決本國(guó)就業(yè)，他們會(huì)加大銷(xiāo)售指標(biāo)，硬壓給國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商。

　　上述業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，以強(qiáng)行壓庫(kù)存為例，國(guó)外廠商只考慮自己的利潤(rùn)，很少注意經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存系數(shù)，這勢(shì)必增加經(jīng)銷(xiāo)商的風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)成本。他最后表示，“監(jiān)管部門(mén)加速修訂新《辦法》，制衡供應(yīng)商日漸膨脹的實(shí)力，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。”