研究顯示，自2010年以來，中國內(nèi)地和香港的企業(yè)已完成或宣布的交易包括至少40個港口項(xiàng)目，總價(jià)值約456億美元，另有多筆交易。
美國智庫高級研究員邁克爾·麥克德維特稱，為中國商業(yè)船隊(duì)占據(jù)主導(dǎo)這幅畫卷繪上最后一筆的是中國的捕魚船隊(duì)——其規(guī)模世界最大，把第二名遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。他稱：“就中國而言，海權(quán)不僅僅只包括海軍力量，還包括龐大、高效的海警隊(duì)伍、世界級的商船和捕魚船隊(duì)、全球公認(rèn)的造船能力，以及獲得或掘取重要海洋資源（特別是魚類）的能力。”
報(bào)道稱，加強(qiáng)海上安全的迫切性早已成為中國經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的話題，“一帶一路”倡議也成為港口投資的正當(dāng)理由，這一宏偉計(jì)劃旨在復(fù)興古絲綢之路貿(mào)易路線，在亞洲、中東、非洲及歐洲的60多個國家促進(jìn)投資和貿(mào)易。
印度洋其他區(qū)域在北京統(tǒng)治海洋雄偉藍(lán)圖上的地位同樣突出。
報(bào)道稱，中國作為海上超級大國的崛起勢必挑戰(zhàn)美國的海上霸主地位，而美國對海洋的控制是保證“美國治下和平”的關(guān)鍵要素。在美國總統(tǒng)唐納德·特朗普就職前夕，中美之間的戰(zhàn)略緊張態(tài)勢已經(jīng)在南海顯露出來。
2016年11月13日，在巴基斯坦瓜達(dá)爾港，港口吊裝設(shè)備往中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司惠靈頓輪上吊裝集裝箱。新華社記者劉天攝
