因為共享單車，投資人一言不合就在朋友圈開撕了。

6月19日下午4點，ofo小黃車投資人金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉發(fā)了艾瑞的一份報告，該報告稱ofo小黃車的活躍用戶遠超摩拜，而摩拜投資人騰訊CEO 馬化騰在下方留言懟回：“從微信支付來看摩拜高一倍多，另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。”

隨后關于智能鎖的問題雙方又展開討論，馬化騰暗指摩拜是智能機，而ofo是功能機，啞終端； 朱嘯虎表示現(xiàn)在ofo小黃車已經(jīng)實現(xiàn)智能鎖，性價比最優(yōu)的方案才是好方案。

馬化騰則直指“Token不算智能，必須雙向通信才算，‘小靈通’肯定是要廢掉的。再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊，這是毋庸置疑的，沒有必要因為自己投資了而歪曲。”

一番爭論之后，朱嘯虎說一年后數(shù)據(jù)說話，而馬化騰和摩拜投資人說，天天可以看實時數(shù)據(jù)，不用等一年。

這樣的互懟在滴滴和快的之戰(zhàn)都未曾出現(xiàn)?；厮輔fo小黃車和摩拜因基因不同，發(fā)展路徑也呈現(xiàn)差異化。從校園起家的ofo小黃車起初并未安裝智能鎖，單車成本低可以迅速拓展市場。而摩拜則從一開始就定位社會投放，在定位系統(tǒng)和單車制造方面發(fā)力。市場競爭和資本助力之下，兩家也都在取長補短，ofo小黃車開始安裝智能鎖，摩拜開始降低造車成本。

誰是共享單車第一的爭論由來已久，雙方也在援引不同第三方的數(shù)據(jù)報告來論證自己的市場地位，不過因為投資背景，微信給予摩拜支付入口和渠道支持，活躍度更高也是理所當然。前不久摩拜剛剛宣布完成超過6億美元新一輪融資，騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車后，再一次領投摩拜。對于騰訊而言其更為看重的是摩拜在出行數(shù)據(jù)、線下流量、地圖數(shù)據(jù)、與本地生活服務融合所帶來的價值。

與此同時,ofo小黃車也正處于融資關鍵時期，據(jù)朱嘯虎表示，ofo小黃車融資正在進行中，還在談條件，希望能談得更好一些。有業(yè)內人士向第一財經(jīng)分析，“摩拜完全打敗ofo也有難度，但的確沒有談過合并，小黃車目前在美國尋求融資。”

巧合的是，事件發(fā)生后，一幅ofo小程序被微信封殺的截圖在網(wǎng)絡上流傳，ofo小黃車方面表示:“ofo小黃車沒有小程序，是圍觀群眾惡作劇。”