空中上網(wǎng)安全嗎？有哪些限制？

　　記者采訪了解到，目前世界上主要有兩種主流技術(shù)方式用于實現(xiàn)“空地互聯(lián)”。一種是ATG(空地)，即地面基站向空中發(fā)射信號模式，但這種方式需要在航路中架設(shè)地面基站，受地形和天氣條件限制較多，尤其不能實現(xiàn)越洋飛行。另一種是用通信衛(wèi)星，包括L波段海事通信衛(wèi)星和Ku波段通信衛(wèi)星傳輸信號。衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)通信可以覆蓋全世界絕大部分區(qū)域，不受航路及地形影響。

　　為最大限度保證飛行安全，國內(nèi)航空公司對上網(wǎng)的要求更為嚴苛，也將按照相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行。

　　飛機起飛后爬升到3000米以上才允許開機并提供服務(wù)。當飛機下降高度低于3000米時，設(shè)備自動關(guān)閉。“遇到氣流出現(xiàn)嚴重顛簸，或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可能影響飛行及通信安全的其他情況時，上網(wǎng)設(shè)備也會短時自動關(guān)閉。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　東航表示，為了保證航班的安全，空中上網(wǎng)需要滿足一定的條件，并需嚴格執(zhí)行。旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視／音頻播放機和電子游戲機等小型PED設(shè)備，但需打開手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能；而不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。

　　此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

　　根據(jù)中國民航局的規(guī)定，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設(shè)備時，飛行機組有權(quán)要求關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備，旅客應(yīng)聽從指令關(guān)閉所有PED設(shè)備電源，并安全存放PED設(shè)備。

　　空中上網(wǎng)會成為“免費午餐”嗎？

　　對于旅客而言，除了使用安全外，最關(guān)心的問題是網(wǎng)速夠不夠快，將來會不會收費？

　　記者采訪了解到，如旅客選擇乘坐東航提供WIFI服務(wù)的飛機，通過提前在東方航空App或東航官網(wǎng)上申請登錄密碼，旅客可在登機后打開手機WIFI功能連接?xùn)|航空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，這項服務(wù)是免費的。

　　國外航空公司早已啟動“空地互聯(lián)”的服務(wù)，但有些需支付一定的費用，價格不等，中國航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來會收費嗎？

　　受訪航空公司表示，打開“空地互聯(lián)”的“窗口”猶如進入一片新藍海，目前還沒有向旅客收費的計劃，未來可能實現(xiàn)的商業(yè)模式有很多，比如與電商合作等，要實現(xiàn)商業(yè)成功，并不一定要旅客買單。

　　為滿足上網(wǎng)要求，飛機改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本自然可觀，航空公司也寄希望于“空地互聯(lián)”能夠成為新的增值點，要做到既讓旅客滿意、并成為吸引旅客的賣點，又能夠增加企業(yè)的利潤，這是對航空公司經(jīng)營模式和創(chuàng)新思路的考驗。

　　有專家建議，航空公司可嘗試通過機票折扣調(diào)整、引入個性化服務(wù)提供商、與電商企業(yè)合作等方式實現(xiàn)商業(yè)成功。