“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，賠錢也得賣。”近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪北京地區(qū)多家汽車4S店，銷售人員向記者感慨。
車市“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙再起。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，8月份以來截至8月15日，已有11家車企宣布對(duì)旗下部分車型降價(jià)，降價(jià)幅度在1萬元/輛至6萬元/輛不等。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，汽車降價(jià)促銷氛圍在終端漸濃，部分車型的降價(jià)已落地實(shí)施。
“‘價(jià)格戰(zhàn)’對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是雙面的。”Co-Found智庫(kù)秘書長(zhǎng)張新原對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，一方面，“價(jià)格戰(zhàn)”可以刺激汽車銷售，緩解行業(yè)庫(kù)存壓力；另一方面，“價(jià)格戰(zhàn)”也在擠壓企業(yè)的利潤(rùn)空間。
“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙再起
“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，近期降價(jià)促銷主要是為了達(dá)成年底的銷售目標(biāo)，加速搶占市場(chǎng)。”北京市海淀區(qū)一家4S店工作人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，門店的降價(jià)政策將持續(xù)到年底。
記者注意到，在該店內(nèi)最顯眼的位置擺放著展板，上面列明了正在降價(jià)的4款車型。“這上面標(biāo)注的是零售價(jià)，降價(jià)后的價(jià)格都比標(biāo)注價(jià)要低，現(xiàn)在買很劃算。”上述工作人員說。
而在另一家汽車4S店內(nèi)，工作人員向記者表示：“店內(nèi)擺設(shè)的兩款車型都在降價(jià)。”就其中一款售價(jià)為24.88萬元的新能源車型，該工作人員給記者算了一筆賬，經(jīng)過價(jià)格優(yōu)惠、店內(nèi)補(bǔ)貼以及北京市政府的補(bǔ)貼，上完保險(xiǎn)后的最終價(jià)格為18.88萬元，相當(dāng)于一輛車便宜了6萬元。
實(shí)際上，進(jìn)入8月份，汽車“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙逐步蔓延，目前已有逾10家車企參戰(zhàn)，其中既有造車新勢(shì)力也有傳統(tǒng)車企。
“這輪‘價(jià)格戰(zhàn)’側(cè)面反映了市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，新能源蠶食燃油車市場(chǎng)，一些合資品牌不得不犧牲利潤(rùn)保市場(chǎng)。此外，今年以來動(dòng)力電池價(jià)格回調(diào)，使得新能源車成本降低，也驅(qū)動(dòng)了此輪降價(jià)。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“除了上游原料價(jià)格下調(diào)及市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)外，銷量疲弱尤其是純電動(dòng)車7月份增速放緩，也迫使不少車企通過促銷力求銷量增長(zhǎng)。”中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，汽車產(chǎn)銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環(huán)比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。
此外，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)銷商持續(xù)高企的庫(kù)存也是“價(jià)格戰(zhàn)”上演的另一原因。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至7月份，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)均在榮枯線之上，處在不景氣區(qū)間。其中，7月份預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)。
企業(yè)仍需不斷創(chuàng)新
“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)上演已引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，價(jià)格戰(zhàn)不是大家追求的，但是作為企業(yè)來講必須隨時(shí)做好打價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。“不但自主品牌如此，合資品牌廣本、廣豐也是如此，生存下來的企業(yè)都是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)勝的企業(yè)。”
值得關(guān)注的是，競(jìng)爭(zhēng)加劇下，汽車產(chǎn)業(yè)洗牌加速。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾公開表示，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)75個(gè)，未來2年至3年，保守預(yù)計(jì)60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。
“‘價(jià)格戰(zhàn)’是一種無序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不利于產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。但是，經(jīng)歷過‘價(jià)格戰(zhàn)’之后，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱的市場(chǎng)格局。”對(duì)于此輪“價(jià)格戰(zhàn)”，長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)坦言，長(zhǎng)城汽車不畏懼“價(jià)格戰(zhàn)”，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的變化，做相應(yīng)的價(jià)格策略調(diào)整。
上述長(zhǎng)城汽車負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，新能源汽車已經(jīng)走到了關(guān)鍵路口，“放血式”的價(jià)格戰(zhàn)絕對(duì)不是長(zhǎng)久之計(jì)，只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。
“我們還是會(huì)按市場(chǎng)需求走，不會(huì)為了沖銷量而去盲目降價(jià)。”一家車企的工作人員對(duì)記者表示，市場(chǎng)要有公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，車企制勝的關(guān)鍵還是要把核心技術(shù)掌握在自己手里。
張新原認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，企業(yè)還是需要不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量、改善售后服務(wù)、塑造品牌形象，獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的信任和支持，構(gòu)建長(zhǎng)期的市場(chǎng)占有率和品牌優(yōu)勢(shì)。
（來源：證券日?qǐng)?bào)）
