特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克“愿意犧牲毛利率換取銷量，讓產(chǎn)品更實惠”的承諾言猶在耳，但最近一個月內(nèi)，特斯拉已發(fā)起四次漲價。

　　據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，自11月21日起，Model Y長續(xù)航版售價上調(diào)2000元至30.44萬元。此前，從10月27日到11月14日，特斯拉已經(jīng)對國產(chǎn)Model 3和Model Y等部分車型進行了三次價格上調(diào)，上調(diào)幅度在千元至萬元不等。

　　今年10月27日，Model Y高性能版售價上調(diào)1.4萬元，調(diào)整后售價為36.39萬元。11月9日，特斯拉Model 3/Y長續(xù)航版售價啟動上調(diào)，其中，Model Y全輪驅(qū)動長續(xù)航版售價從29.99萬元上調(diào)至30.24萬元；Model 3長續(xù)航煥新版售價上調(diào)1500元，從29.59萬元調(diào)整為29.74萬元。11月14日，特斯拉宣布，Model 3后輪驅(qū)動煥新版上調(diào)售價1500元，調(diào)整后的價格為26.14萬元；Model Y后輪驅(qū)動版漲價2500元，調(diào)整后起售價為26.64萬元。

　　11月21日，特斯拉方面有關負責人對《證券日報》記者表示：“在交付周期延長，價格隨時有可能上漲的情況下，只有盡早下訂才能享受到實惠。”上述人士透露，近期全系車型價格頻繁浮動與成本增長密切相關，其中包括新工廠利用率不足、Cybertruck運營費用增加和人工智能項目支出加碼等。

　　此前，在第三季度財報電話會議上，特斯拉聲稱將努力降低其汽車的售價。“必須讓我們的產(chǎn)品更實惠，這樣人們才能買得起。”馬斯克如是表示。

　　但現(xiàn)實情況卻并非像馬斯克所言。談及特斯拉調(diào)價的原因，業(yè)內(nèi)普遍認為，有產(chǎn)能供不應求的因素。據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前特斯拉Model 3長續(xù)航煥新版交付周期已經(jīng)提升至6周至9周，Model Y長續(xù)航版交付周期提升至6周至8周。另有市場分析認為，其價格頻繁變動或與明年車輛購置稅即將調(diào)整有關。

　　德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認為，近期包括碳酸鋰等電動汽車主要原材料價格持續(xù)低位盤旋，在此背景下車價不降反升，表明特斯拉此番漲價更多是基于業(yè)績和全新市場策略的考慮。

　　“在采取降價策略未能提振銷量后，不排除特斯拉嘗試通過漲價來進行市場調(diào)整。”張帆表示，漲價策略之于存量市場來說，會提升老車主忠誠度和滿意度。對新增客戶來說，也符合買漲不買跌的消費心理，而且小幅漲價理論上也不會過多影響消費者購車決策，甚至會增強消費者的購車沖動。

　　事實也的確如此，此前持續(xù)的大范圍降價令特斯拉毛利率顯著下降。10月18日，特斯拉公布了2023年第三季度財報，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度總營收為233.5億美元，同比增長9%，而毛利潤為41.78億美元，同比下滑22%，毛利率為17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。

　　值得一提的是，成本定價策略和頻繁調(diào)價策略未必適用于其他車企。在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來，特斯拉敢于逆勢漲價的底氣，很大程度上來源于其高于行業(yè)平均水平的保值率。“對于國內(nèi)其他自主品牌尤其是造車新勢力而言，強化差異化優(yōu)勢、堅持體系化競爭，可能才是更優(yōu)的選擇。”（來源：證券日報）