成自宜高鐵通車(chē)，與成貴高鐵四川成都至樂(lè)山至宜賓段組成高鐵環(huán)線，成都都市圈與川南城市群快速連接；
杭昌高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)，串起浙皖贛三省眾多名城、名鎮(zhèn)、名湖、名山，形成黃金高鐵旅游線；
汕汕高鐵廣東汕頭南至汕尾段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，東南沿海高鐵通道建設(shè)邁出重要一步；
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1月9日，記者從國(guó)鐵集團(tuán)獲悉：2023年，我國(guó)鐵路累計(jì)投產(chǎn)新線3637公里，其中高鐵2776公里；34個(gè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)、102座客站投入運(yùn)營(yíng)；老少邊和脫貧地區(qū)完成鐵路基建投資4076億元，22個(gè)縣結(jié)束不通鐵路的歷史。截至2023年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)15.9萬(wàn)公里，高鐵里程達(dá)4.5萬(wàn)公里。
“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)約80%
2016年，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，設(shè)計(jì)總規(guī)模約4.5萬(wàn)公里。截至2023年底，“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)3.64萬(wàn)公里，占比約80%；開(kāi)工在建0.67萬(wàn)公里，占比約15%。
“八縱”通道，指的是沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。
“八橫”通道，指的是綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
“其中，京滬通道、京哈—京港澳通道‘兩縱’，青銀通道、陸橋通道、滬昆通道、廣昆通道‘四橫’已實(shí)現(xiàn)貫通。”國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)展和改革部規(guī)劃處副處長(zhǎng)鄧立紅介紹，2023年京港（臺(tái)）通道、沿海通道建設(shè)取得積極進(jìn)展。
以沿海通道為例，其北起遼寧大連（丹東），南至廣西北海（防城港），連接?xùn)|部沿海地區(qū)，貫通京津冀、山東半島、長(zhǎng)三角、珠三角、北部灣等城市群。
“2023年開(kāi)通的福廈高鐵、廣汕高鐵、汕汕高鐵都屬于沿海通道的一部分，沿海通道建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大突破。”鄧立紅介紹，目前，沿海通道福建漳州至廣東汕頭段已獲得國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)，僅剩滬乍杭、溫福高鐵仍在進(jìn)行前期工作。2024年，國(guó)鐵集團(tuán)將加快廣東深圳至江門(mén)、廣西合浦至廣東湛江段建設(shè)，爭(zhēng)取盡快開(kāi)工建設(shè)漳州至汕頭段。
作為國(guó)家鐵路網(wǎng)的主通道，“八縱八橫”干線鐵路經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用明顯。
先看京滬通道。京滬高鐵開(kāi)通前10年，累計(jì)運(yùn)送旅客13.5億人次，累計(jì)行程超15.8億公里，相當(dāng)于繞赤道近4萬(wàn)圈。2023年上半年，京滬高鐵列車(chē)運(yùn)送旅客2499萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)299.7%。
作為當(dāng)今世界運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的高速鐵路，京滬高鐵發(fā)車(chē)間隔最短只有4分鐘，帶動(dòng)沿線地區(qū)人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動(dòng)。以這條高鐵為依托，沿線崛起24個(gè)高鐵新城、高鐵新區(qū)，已成為吸引產(chǎn)業(yè)聚集和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局的重要載體。
再看京哈—京港澳通道。以其重要組成部分京廣高鐵為例，北京至廣東廣州的旅程時(shí)間由40多小時(shí)壓縮到約7.5個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了京津冀、長(zhǎng)江中游、珠三角城市群的串聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)通前10年，京廣高鐵累計(jì)發(fā)送旅客16.9億人次，沿線區(qū)域發(fā)展動(dòng)力更強(qiáng)，老百姓日子越過(guò)越好。
2023年新開(kāi)通沿海通道中的福廈高鐵、廣汕高鐵客流也頗為火爆。福廈高鐵日均客流達(dá)2.4萬(wàn)人次，高峰可達(dá)3.8萬(wàn)人次；廣汕高鐵開(kāi)通以來(lái)，累計(jì)開(kāi)行列車(chē)7378趟，運(yùn)送旅客226.7萬(wàn)人次。
建設(shè)工藝、裝備制造等領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)突破
萬(wàn)噸級(jí)、超長(zhǎng)懸臂、異形的轉(zhuǎn)體橋梁越來(lái)越多地出現(xiàn)在建設(shè)中。
“經(jīng)過(guò)多年摸索積累，我國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)已頗為成熟，幾乎每月都有大噸位轉(zhuǎn)體橋施工。”中鐵二十四局高級(jí)工程師劉亞帥介紹。2023年11月中旬，國(guó)內(nèi)首座三維不對(duì)稱(chēng)掛籃施工轉(zhuǎn)體橋在安徽合肥實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體。
轉(zhuǎn)體橋，只是我國(guó)鐵路工程科技實(shí)力的一個(gè)縮影。堅(jiān)持創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，鐵路創(chuàng)新能力持續(xù)提升，實(shí)力水平邁上新臺(tái)階。
——重大工程彰顯非凡實(shí)力。
一座大橋，創(chuàng)造3個(gè)世界之最。隨著成自宜高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正式投用。這座世界最寬、跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋，呈現(xiàn)高鐵、汽車(chē)、行人同層通行的壯觀場(chǎng)景。
一座站房，創(chuàng)造4項(xiàng)世界紀(jì)錄。38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小、4300噸重的鋼結(jié)構(gòu)如何修建？中國(guó)工程師想出了頂推工藝，先在附近空曠位置完成結(jié)構(gòu)件焊接，再整體頂推到位。
2023年底，江西廬山站東站房高架層鋼結(jié)構(gòu)成功橫跨10條鐵路干線，一舉刷新鋼結(jié)構(gòu)跨線頂推施工寬度、重量、面積、滑軌數(shù)量4項(xiàng)世界紀(jì)錄。
跨江河、越湖海、穿峽谷、連群山……2023年中國(guó)鐵路逢山開(kāi)路、遇水搭橋，一批超級(jí)工程順利竣工，贏得世界矚目。
——裝備制造實(shí)現(xiàn)重大突破。
工欲善其事，必先利其器。過(guò)去的一年里，我國(guó)鐵路裝備持續(xù)創(chuàng)新出彩，助力工程建設(shè)更加智能高效。
2023年12月8日，“京濱同心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，負(fù)責(zé)新建京濱鐵路天津機(jī)場(chǎng)1號(hào)隧道施工。
“這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)首次將人工智能深度學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用于泥水大盾構(gòu)項(xiàng)目，盾構(gòu)機(jī)可自動(dòng)接收并處理海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人自主巡航掘進(jìn)。”中鐵四局京濱鐵路二分部項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人李安說(shuō)。
2023年12月26日，廣州白云站順利投用。這是我國(guó)首個(gè)大規(guī)模運(yùn)用機(jī)器人施工的鐵路工程項(xiàng)目，先后有18種智能機(jī)器人參與建設(shè)。
“太行號(hào)”換梁機(jī)實(shí)現(xiàn)4小時(shí)換梁，即換即通車(chē)；全球最大直徑盾構(gòu)機(jī)主軸承順利下線，國(guó)產(chǎn)高端地下掘進(jìn)裝備從此有了全系列具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)心”……2023年，技術(shù)創(chuàng)新與廣闊的交通應(yīng)用場(chǎng)景交匯融合，推動(dòng)我國(guó)鐵路裝備制造水平顯著提升。
——運(yùn)輸裝備迎來(lái)新的升級(jí)。
2023年6月28日，搭載CR450新技術(shù)部件的試驗(yàn)列車(chē)在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋，跑出了單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行的新紀(jì)錄，標(biāo)志著CR450動(dòng)車(chē)組研制取得階段性成果。
作為新一代動(dòng)車(chē)組，CR450動(dòng)車(chē)組力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能，繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大中國(guó)高鐵世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。今年，CR450動(dòng)車(chē)組有望完成樣車(chē)制造并開(kāi)展型式試驗(yàn)。
2024年計(jì)劃投產(chǎn)新線1000公里以上
“2024年，國(guó)鐵集團(tuán)將高質(zhì)量推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，計(jì)劃投產(chǎn)新線1000公里以上。”國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一方面，以國(guó)家102項(xiàng)重大工程中的鐵路項(xiàng)目為重點(diǎn)，統(tǒng)籌推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施；另一方面，抓好聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈工程，集中實(shí)施一批“短平快”項(xiàng)目。
有序推進(jìn)在建項(xiàng)目。鐵路工程投資大、周期長(zhǎng)、輻射廣。國(guó)鐵集團(tuán)將做好渝萬(wàn)、武宜、成渝中線等110多個(gè)在建續(xù)建項(xiàng)目建設(shè)工作，確保完成年度投資投產(chǎn)任務(wù)和實(shí)物工作量。2024年，上海至江蘇蘇州至浙江湖州高鐵、浙江杭州至義烏至溫州高鐵等工程有望建成投產(chǎn)。
推動(dòng)項(xiàng)目盡早開(kāi)工。2023年12月以來(lái)，貴州黃桶至廣西百色鐵路、湖南邵陽(yáng)至永州高速鐵路、山東濰坊至江蘇宿遷高速鐵路、滬渝蓉沿江高鐵合肥至湖北武漢段等項(xiàng)目集中開(kāi)工建設(shè)。
歲末年初，大江南北，鐵路項(xiàng)目建設(shè)如火如荼。
在西部地區(qū)，重慶有6條高鐵線正在同步施工，4.3萬(wàn)人堅(jiān)守崗位、持續(xù)奮戰(zhàn)。成渝中線、渝昆、西渝、成達(dá)萬(wàn)、渝湘、新渝萬(wàn)高鐵建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。
在黃浦江畔，1月3日，東方樞紐上海東站的工地上，樁基林立、車(chē)輛穿梭，2700多名建設(shè)者干勁十足，力爭(zhēng)月底完成站場(chǎng)區(qū)地下土建樁基全部施工任務(wù)。
中鐵二十四局上海東站項(xiàng)目經(jīng)理向科告訴記者，自2023年開(kāi)工以來(lái)，這一大型綜合交通樞紐正持續(xù)從藍(lán)圖變實(shí)景。未來(lái)，上海東站將集國(guó)鐵鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)等交通功能于一體，實(shí)現(xiàn)便捷換乘。
國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)鐵集團(tuán)將高質(zhì)量推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，確保全面完成國(guó)家鐵路投資任務(wù)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。
