3月11日，中汽協(xié)發(fā)布2月汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，環(huán)比分別下降37.5%和35.1%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.4萬輛和47.7萬輛，環(huán)比分別下降41.1%和34.6%。
專家表示，2月受春節(jié)假期影響，汽車市場銷量整體走低，但是仍處于正常情況。汽車行業(yè)集中度大幅提升，競爭愈發(fā)激烈，其中新能源乘用車15萬元-20萬元價格帶競爭更加激烈。
中國品牌乘用車市占率近六成
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從2月汽車產(chǎn)銷情況來看，部分購車需求已在春節(jié)前得到釋放，汽車產(chǎn)銷量總體較1月有所回落。從1-2月運行情況看，乘用車和商用車?yán)^續(xù)保持平穩(wěn)運行，新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好表現(xiàn)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，乘用車銷量在春節(jié)假期疊加節(jié)前購車需求釋放等因素共同作用下，較1月大幅回落。2月，乘用車共銷售133.3萬輛，環(huán)比下降37%，同比下降19.4%。其中，中國品牌乘用車共銷售79.1萬輛，環(huán)比下降38.1%，同比下降9.4%，市占率為59.4%，比上年同期提升6.5個百分點。
新能源汽車方面，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.4萬輛和47.7萬輛，同比和環(huán)比均有一定幅度的下降，市占率達30.1%。
在新能源汽車主要品種中，與1月相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度下降；與上年同期相比，純電動汽車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)下降，其他兩大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長。
在行業(yè)集中度方面，1-2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售汽車339.5萬輛，占汽車銷售總量的84.3%，集中度有所提升。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，上汽集團、比亞迪、廣汽集團和北汽集團銷量呈不同程度下降，其他企業(yè)銷量均呈兩位數(shù)增長，其中奇瑞增速更為顯著。
市場普遍認(rèn)為，新能源車企或在2024年形成相對穩(wěn)定的競爭格局，頭部品牌更容易在規(guī)模效應(yīng)中獲益。乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱，在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。
價格競爭激烈
中汽協(xié)表示，1-2月，傳統(tǒng)燃料乘用車中10萬元-20萬元、40萬元-50萬元車型銷量同比呈現(xiàn)正增長，其中15萬元-20萬元銷量增速最大。目前傳統(tǒng)燃料乘用車銷量仍主要集中在10萬元-15萬元，累計銷量85.9萬輛，同比增長11%。
1-2月，新能源乘用車中，除20萬元-25萬元、40萬元-50萬元價格區(qū)間銷量同比下降外，其他價格區(qū)間均呈正增長。目前銷量仍主要集中在15萬元-20萬元，累計銷量29.6萬輛，同比增長11.7%。陳士華表示，目前新能源汽車15萬元-20萬元價格帶競爭比較激烈。
2024年新能源車企“價格戰(zhàn)”不斷升級。3月11日，中國證券報記者獲悉，哪吒汽車終端推出促銷活動，購買哪吒AYA和哪吒X可以參與抽取哪吒U-II半價購車福利資格。
小鵬汽車3月3日宣布，3月31日前小鵬G6全系車型限時立減2萬元，優(yōu)惠后售價為18.99萬元起。吉利3月發(fā)起20億元限時補貼，同時有最高4.7萬元限時禮金、最高1萬元置換補貼等。
廣汽埃安的AION Y Plus星耀版車型上市，售價9.98萬元，相比老款起售價降價2萬元。3月1日，特斯拉中國宣布兩款主力車型Model 3和Model Y開啟限時福利，降價幅度為0.8萬元-1.66萬元。這是特斯拉今年以來在中國大陸地區(qū)的第三次降價。
2月下旬以來，已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價，最高降幅接近15%。比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版均降價2萬元，起售價下探至7.98萬元起。
迎來新一輪增長機遇
業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源車企具有了一定的降價實力，和燃油車開始直接競爭。同時，新能源汽車和燃油車的競爭也到了“決戰(zhàn)”時期。
春節(jié)后開工第一天，小鵬汽車CEO何小鵬在全員信中提到，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也是淘汰賽開打的第一年。吉利汽車集團CEO淦家閱也在全員信中稱，2024年將是車市最“卷”的一年。
光大證券認(rèn)為，當(dāng)前15萬元-20萬元插電混動與20萬元-25萬元純電等主力價格帶的新能源車型數(shù)量增多，預(yù)計市場競爭將進一步加劇，汽車行業(yè)以價換量的趨勢將延續(xù)。
但降價“拼腰包”不應(yīng)該是車企的唯一出路。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，降價促銷是市場競爭的一種必然結(jié)果，合理有序的價格競爭能在一定程度上激發(fā)市場活力，但無序的盲目降價也會擠壓企業(yè)利潤空間，以及損害一些已購車的消費者。
智能駕駛等技術(shù)發(fā)展或為車企帶來新的利潤增長點。今年的政府工作報告明確提出，要“鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”和“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等大宗消費”。
西南證券研報認(rèn)為，近期中央財經(jīng)委員會第四次會議提出，推動新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和鼓勵汽車、家電等傳統(tǒng)消費品以舊換新，汽車行業(yè)有望迎來新一輪消費刺激政策，車市增長預(yù)期得到進一步強化。
在汽車以舊換新方面，信達證券首席分析師陸嘉敏認(rèn)為，新一輪以舊換新有望推動換購比例提升，預(yù)計在15萬元-30萬元價格區(qū)間的車型銷量有較大空間，多用途車型布局的車企有望受益。
陳士華表示，隨著相關(guān)政策進一步細(xì)化和落實，將有助于持續(xù)鞏固拓展汽車行業(yè)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動力，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力汽車行業(yè)實現(xiàn)良好開局。（來源：中國證券報·中證網(wǎng)）
