中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華 中新網(wǎng) 李美多 攝
臺海7月22日訊 據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，(汽車頻道 王槊) 機(jī)動車限購這一話題因為近日汽車工業(yè)協(xié)會的一次預(yù)測而格外引人關(guān)注。
在日前舉辦的中汽協(xié)上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中汽協(xié)稱，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市均存在實(shí)施限購的可能，并對此明確表示反對。此消息一出，立刻引發(fā)汽車業(yè)界和消費(fèi)者的普遍關(guān)注。盡管深圳、杭州等城市已相繼辟謠稱不會實(shí)施限購，但關(guān)于機(jī)動車限購將對國內(nèi)汽車行業(yè)引發(fā)何種影響的討論已然全面展開。7月19日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華做客中新網(wǎng)汽車頻道視頻訪談時重申了對汽車限購措施的質(zhì)疑，并批評這種行為是執(zhí)政者“懶政”的表現(xiàn)。
汽車若是城市主要污染源 建廠時為何不限制？
現(xiàn)今很多城市實(shí)行限購的理由主要都集中在治堵和治污上，而事實(shí)上國內(nèi)確實(shí)有越來越多的城市存在污染嚴(yán)重，道路擁堵等現(xiàn)狀，那么如果基于這樣的理由限購是否合理呢？師建華表示，經(jīng)過一些專家的檢測和分析，實(shí)際上汽車污染并非城市中的主要污染源，它只是其中之一，而且占比也不是最大。
師建華說，目前很多城市存在污染問題，包括北京、廣州都很嚴(yán)重，汽車行業(yè)有責(zé)任去減少環(huán)境的污染，為改善環(huán)境做出貢獻(xiàn)，而且汽車業(yè)也一直在努力，但汽車并非一個城市污染的主要源，一些城市管理者拿汽車來說事是一種懶政行為。
師建華說：“管理者在城市里招商引資，擴(kuò)建各種大企業(yè)，包括汽車生產(chǎn)企業(yè)，那個會造成什么樣的污染？為什么不去限制？我覺得這沒有把矛盾的主要問題呈現(xiàn)出來?！?/P>
限購無助治堵 系管理者“懶政”表現(xiàn)
此前中汽協(xié)曾發(fā)表觀點(diǎn)稱，汽車限購政策與國家擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標(biāo)不符，剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費(fèi)權(quán)，嚴(yán)重影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。并且對于交通擁堵的治理作用非常有限，也無益于節(jié)能減排。師建華此次重申了這一觀點(diǎn)。他認(rèn)為，限購是一些地方政府采取緩解交通問題，或者是減少環(huán)境污染問題最簡單，最容易行使，但效果并不明顯的措施，更大的作用不是實(shí)質(zhì)解決問題，而好像是一種工作的姿態(tài)。
師建華認(rèn)為，造成城市交通擁堵的主要原因首先是城市規(guī)劃不夠完善，設(shè)計不夠科學(xué)，同時交通管理不夠優(yōu)化，道路設(shè)施的建設(shè)也不夠流暢。擁堵并不僅僅是因為車多。應(yīng)在交通設(shè)計的有效性和道路方面進(jìn)行思考，僅僅通過限購這種方面是解決不了問題。
師建華說，從北京的現(xiàn)狀可以看出，限購并未使交通狀況改善多少。限購的結(jié)果是讓很多市民失去消費(fèi)汽車，失去使用現(xiàn)代文明交通工具的一種權(quán)利，這相當(dāng)于他的公民權(quán)利被剝奪了。同時限購的結(jié)果，也使得執(zhí)政者處在一種“懶政”狀態(tài)，僅靠限購，或者交通限行去緩解擁堵，而不是從根本上改善城市那些深層次和根本的問題。
師建華表示，國外很多大城市汽車的保有量比中國還多，但交通擁堵狀況比中國要輕，像巴黎這樣的大都市基本沒有堵死或堵得很嚴(yán)重的情況，這是因為他們的道路設(shè)施設(shè)計得非常合理，包括信號設(shè)置，道路設(shè)置，形成一種非常順暢的自然流動的狀態(tài)，而基本見不到警察去調(diào)度。
師建華認(rèn)為，這些城市的管理方式十分科學(xué)，地鐵等公共交通也是比較發(fā)達(dá)。中國要對污染和擁堵環(huán)境進(jìn)行改善，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)和新能源節(jié)能汽車。
限購導(dǎo)致消費(fèi)升級 自主車企受影響最大
此前中汽協(xié)曾提出，一旦限購在全國普遍展開，受影響最大的將是中國的自主品牌車企。對此師建華解釋稱，限購促使人們產(chǎn)生攀比的心理，好不容易搖到一個號，一定要買更大排量更好的車，這導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)格局變化，自主品牌發(fā)展自然會受到影響。
師建華說，限購的結(jié)果是，老百姓本來是想先買一個性價比合適的先用著，將來再改善，結(jié)果因為他就這一次機(jī)會，就會想一步到位。這樣的結(jié)果就是消費(fèi)升級，自主品牌會受到很大影響。
師建華坦承，這說明中國自主品牌汽車的競爭力和它的實(shí)力還是不夠，這從最新的《財富》全球500強(qiáng)中僅有吉利一家民營自主品牌車企入圍就能看出。這表明未來中國品牌汽車與國際大集團(tuán)的汽車集團(tuán)的競爭還是很激烈，如果中國自己的消費(fèi)環(huán)境、市場環(huán)境也不利于自主品牌發(fā)展，那么就增加了它競爭的難度，參與競爭就要付出更大的成本，回過頭來必須投入很大的力量去研發(fā)，去改善，提升品牌的品質(zhì)，才能夠立得住腳。
師建華說，在這種前提下，任何一個國家對自己本國的產(chǎn)品都會給予一些傾斜和支持。因為中國已經(jīng)加入了WTO，不可能制定一些硬性的規(guī)則去限制誰，但是中國的社會環(huán)境、社會銷售文化，以及政府的導(dǎo)向，多多少少還是應(yīng)該對中國自主品牌有一些支持。他表示，這一年來領(lǐng)導(dǎo)干部坐國產(chǎn)車已經(jīng)達(dá)成了一定的共識，這樣對中國自主品牌是最大的支持，這種支持不是可以用數(shù)字來衡量，用什么標(biāo)準(zhǔn)來體現(xiàn)的，它的導(dǎo)向作用會對自主品牌的發(fā)展有建設(shè)性意義。(中新網(wǎng)汽車頻道)
