臺海網(wǎng)11月27日訊（記者 崔曉旭 通訊員 陸逸 孫文龍 沈嘉鵬 文/圖） 導報記者從中國鐵路南昌局集團有限公司獲悉，11月26日，在漳汕高鐵福建段東山跨海特大橋施工現(xiàn)場，隨著一榀重達數(shù)百噸的箱梁精準安放在橋墩上，標志著漳汕高鐵全線進入跨海大橋架梁施工階段。

此次完成首榀箱梁架設(shè)的東山跨海特大橋全長20.26公里，是漳汕高鐵全線最長的跨海橋梁。“大橋跨海域線路長、施工條件復雜。”東南沿海鐵路福建有限責任公司漳汕指揮部副指揮長曾清生表示：“我們建立了嚴格的質(zhì)量管控體系，組織專家團隊開展多輪技術(shù)論證，針對地下孤石、灘涂區(qū)地質(zhì)、潮汐落差大等具體難題，制定了專項施工方案，并圍繞跨海區(qū)域橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)進行了課題研究攻關(guān)。”進入冬季以來，施工團隊還針對海域季風強勁的特點，采用信息化管控系統(tǒng)實時監(jiān)測環(huán)境影響，科學安排吊裝作業(yè)時間，確保架梁施工安全有序推進。

在位于架梁現(xiàn)場旁的“智慧工廠”——東山制梁場內(nèi)，多榀不同尺寸的巨型箱梁正在預制生產(chǎn)。中鐵四局東山制梁場總工程師喬曉偉介紹：“我們建立了數(shù)字化智控中心，引入了多項智能設(shè)備輔助操作。比如，鋼筋焊接實現(xiàn)了自動化定位加工，關(guān)鍵部位的鑿毛打磨由機械臂完成，防水層噴涂也實現(xiàn)了機械化作業(yè)。”這些箱梁在經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢測后，由專用運梁車運送至架設(shè)點位。整個生產(chǎn)過程通過數(shù)字平臺進行全流程管理，有效提升了箱梁預制和架設(shè)的整體效率。

漳汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，于2024年2月4日正式開工建設(shè)。線路自漳州站引出，經(jīng)福建省漳州市，廣東省潮州市、汕頭市，終至汕頭站，全線共設(shè)7座車站，正線全長約175公里，設(shè)計時速350公里。建成通車后，將與福廈高鐵、汕汕高鐵等線路銜接，進一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，成為東南沿海地區(qū)城市與長三角、大灣區(qū)之間互聯(lián)互通的重要通道。屆時，廈門至廣州預計通行時間將縮短至2.5小時左右，相較目前線路普遍減少0.5小時至1小時。