共享汽車也能異地借還車了
隨著共享概念的火爆，共享汽車也從試水慢慢變得普及。在省內(nèi)，不僅福州、廈門這樣的中心城市馬路上看到共享汽車的頻次越來越高，沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣城也出現(xiàn)共享汽車的身影。前不久，福州優(yōu)馳新能源科技有限公司聯(lián)合福建華強(qiáng)車業(yè)集團(tuán)有限公司，在福清市率先推出共享汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并且與福州市區(qū)的借還車點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，可以異地取車、還車。
福州優(yōu)馳于今年4月在福州上線新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)“優(yōu)馳出行”，在“分時(shí)租賃、智慧充電、智能停車、智能結(jié)算”等領(lǐng)域?yàn)橛脩籼峁┲悄茈妱?dòng)汽車服務(wù)。作為首個(gè)進(jìn)入福清市的共享汽車品牌，優(yōu)馳在福清多個(gè)借還車點(diǎn)投放了數(shù)十輛新能源汽車，并與福州市區(qū)已投入使用的300多輛共享汽車以及80余個(gè)借還車點(diǎn)實(shí)現(xiàn)異地通取通還。當(dāng)消費(fèi)者有用車需求時(shí)，只需打開“優(yōu)馳出行”APP，并使用駕駛證和身份證注冊會(huì)員后，前往就近的網(wǎng)點(diǎn)選擇電量充足的車輛，點(diǎn)擊“立即用車”確認(rèn)下單，即可開始用車。用車結(jié)束后，可在異地的借還車點(diǎn)還車，根據(jù)彈出菜單，支付相應(yīng)金額，即可完成用車流程。
家住福清市陽下街道的陳閩航是個(gè)“90后”，他使用共享汽車已經(jīng)將近5個(gè)月了。“我在福州軟件園工作，周末有時(shí)候會(huì)回福清陪父母住一兩天，共享汽車算起來應(yīng)該有用了十幾二十次了吧，福州的幾個(gè)共享汽車品牌我都用過。”陳閩航告訴記者，“總體上看我覺得共享汽車還是比較劃算的，也比網(wǎng)約車或的士更方便、自由。像現(xiàn)在福州市區(qū)和福清市可以異地借還車，對我就更省錢了。我不想買車，因?yàn)橐粋€(gè)月下來其實(shí)沒有幾天需要用到私家車的，大多數(shù)時(shí)候，自家的車停在那里，就等于是在耗錢。”
除了優(yōu)馳，國內(nèi)汽車服務(wù)行業(yè)巨頭首汽旗下的共享汽車平臺(tái)“Gofun出行”近日也攜手奇瑞新能源汽車登陸福州。首汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理高捷說，“Gofun出行”的用戶可以基于地理位置查找附近的共享汽車，導(dǎo)航直達(dá)。此外，他們在福州與華榕集團(tuán)合作，由華榕集團(tuán)提供停車保障，目前已經(jīng)確定了50多個(gè)停車點(diǎn)以及2000多個(gè)可停共享汽車的咪表車位，隨后還將與國電等企業(yè)合作，繼續(xù)增加停車點(diǎn)和充電樁。
共享汽車能“閃租”“快還”嗎？
新能源、共享、智能汽車，科技的快速發(fā)展正讓綠色出行逐漸成為現(xiàn)實(shí)，在這個(gè)過程中，共享汽車一直處于“風(fēng)口”上。近日，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下簡稱《指導(dǎo)意見》），鼓勵(lì)用信用模式替代押金管理，讓信用良好的消費(fèi)者享受到低押金，甚至免押金的服務(wù)；鼓勵(lì)人流密集區(qū)域的公共停車場為分時(shí)租賃車輛停放提供便利，通過停車費(fèi)優(yōu)惠等方式，推動(dòng)在城市路內(nèi)停車泊位的“隨取隨還”。
在相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，具備節(jié)約成本、減少排放、釋放城市空間等優(yōu)勢的共享汽車行業(yè)逐步進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)代。相關(guān)資料顯示，目前我國經(jīng)營共享汽車的企業(yè)已達(dá)40余家，投放共享汽車總數(shù)逾4萬輛，其中95%以上為新能源車。拿起手機(jī)搜索應(yīng)用商店，與共享汽車相關(guān)的APP超過了70個(gè)。
羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》描繪了行業(yè)發(fā)展的廣闊前景：中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次，潛在市場容量則有望達(dá)到1.8萬億元。
然而，現(xiàn)實(shí)中，共享汽車還是不能做到像共享單車那樣便捷的借還車。由于電動(dòng)汽車需要充電，它必須擁有合適的停車點(diǎn)，不可能像共享單車一樣用完直接停在路邊白線內(nèi)即可。
城市交通專家表示，共享汽車在某種程度上承擔(dān)社會(huì)公共服務(wù)的功能，能在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢，提高道路和停車資源的利用率，因此，在道路和停車資源上適當(dāng)向共享汽車傾斜也是合理的。
對此，《指導(dǎo)意見》明確鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時(shí)租賃車輛停放提供便利；探索通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施，推動(dòng)租賃車輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會(huì)車輛停放的情況下，提高路內(nèi)停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。
據(jù)了解，目前我省已有部分地市正在積極探索，通過企業(yè)與當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，只需共享汽車運(yùn)營商每年繳納一定的固定費(fèi)用，其車輛即可在市區(qū)內(nèi)合法劃設(shè)的道路停車位免費(fèi)停放。
共享汽車若普及，你還買車嗎？
福建華強(qiáng)車業(yè)集團(tuán)有限公司董事長鄭立強(qiáng)表示，共享汽車作為一種新型出行方式，在方便群眾的同時(shí)，也能有效降低出行成本、節(jié)約停車資源、提高車輛利用率、減少道路占用，這些都是共享汽車具備的先天優(yōu)勢，其中電動(dòng)共享汽車還具有突出的環(huán)保效益，能降低對能源的依賴性，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。
相關(guān)研究數(shù)據(jù)證明，一輛正常使用的共享汽車，其利用率等同于10~12輛私家車，這意味著每增加一輛電動(dòng)共享汽車，就能減少10~12輛普通私家車的排放。
陳閩航給記者算了一筆賬：在福州，由于上下班高峰期擁堵以及停車難等因素影響，大多數(shù)人即使家有私家車，也很少每天在市內(nèi)駕駛。除了節(jié)假日出游，平常時(shí)間一周能使用2~3次、每次行駛1~2小時(shí)的就算“頻繁用車”了。這樣的使用頻率，換作租賃共享汽車，每周總的費(fèi)用也就100元左右。而養(yǎng)一輛私家車，購車的資金投入，加上例行保養(yǎng)、保險(xiǎn)、維修費(fèi)還有油費(fèi)、停車費(fèi)等，一年少說也要萬把塊錢。“我相信，當(dāng)共享汽車的密度和數(shù)量越來越多的時(shí)候，便利性越來越強(qiáng)，一部分人肯定會(huì)考慮放棄購買私家車。”
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國外共享汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
在北美和歐洲市場，共享汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)相對發(fā)達(dá)和完善。目前，國外主流的共享汽車服務(wù)方式可以分為三類——P2P、B2C、NFP。
P2P的運(yùn)營商只提供平臺(tái)，用戶可自主上傳自己的車輛信息，并通過平臺(tái)對外出租；B2C與目前國內(nèi)共享單車的運(yùn)營模式相同，車輛由運(yùn)營商所有，并由運(yùn)營商統(tǒng)一調(diào)配；NFP的運(yùn)營方式與B2C差別不大，但其主要由政府機(jī)構(gòu)和非營利組織主導(dǎo)，本質(zhì)上不以營利為目的，旨在呼吁環(huán)保，所以消費(fèi)者所需支付的費(fèi)用最低。
一項(xiàng)針對北美市場的調(diào)查顯示，共享汽車服務(wù)平臺(tái)的注冊用戶中，約有1/4的人賣掉了自己的汽車，更多的人則推遲了購車計(jì)劃。因?yàn)閾?jù)推算，一輛共享汽車可以替代10~12輛私家車，空出9~11個(gè)停車位。
但共享汽車在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨一些棘手的問題，停車位就是絆腳石之一。一些共享汽車運(yùn)營商除了購買停車位之外，還會(huì)租用街邊和商場的公用停車位，以滿足顧客的停取車需求。規(guī)模較大的共享汽車運(yùn)營商雖然已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)異地借還車，但距離真正意義上的“隨用、隨取、隨停”目標(biāo)仍有很長一段距離。因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)“隨用、隨取、隨停”，除了需要足夠的停車位，還需要足夠的車輛和足夠精確的定位，以及足夠迅速的調(diào)度。
發(fā)達(dá)地區(qū)的共享汽車運(yùn)營商正在探索解決以上問題的另一個(gè)出路——自動(dòng)智能駕駛汽車。只需在手機(jī)上輕輕一點(diǎn)，汽車可“召之即來，揮之即去”。通俗一點(diǎn)講，就是不用司機(jī)的出租車。不過，這一技術(shù)推廣起來還需一段時(shí)間。
