由于市場供不應求, 李茲鈿還選擇借由“海峽號”“麗娜輪”進口臺灣水果。
2011年，“海峽號”首航臺中港，開啟了兩岸雙向旅游的一條黃金通道。第二年，“麗娜輪”投入平潭至臺北航線。這幾年，這兩條航線不斷加密航班，已實現(xiàn)每日往返嵐臺兩地。“麗娜輪”“海峽號”往返臺北、臺中，再加上高雄—平潭貨運航線，平潭已實現(xiàn)對臺東岸重要港口全覆蓋。
對于未來的發(fā)展，李茲鈿有著新期待。他說，臺灣農(nóng)漁產(chǎn)品采購頻率可達一周進貨兩批，高雄—平潭航線每半月一個航班的確不能滿足市場需要，臺灣新鮮時令水果主要集中在南部，借由“海峽號”“麗娜輪”航線，需先運往臺中、臺北，再集中運至平潭，時間成本、物流成本比走高雄—平潭航線高。
這是一個矛與盾的問題。從高雄過來的貨運量有了，但從平潭出口到臺灣南部的貨運量仍有限。這導致“臺北快輪”返臺的路線呈“三角形”架構(gòu)，它從平潭口岸出發(fā)至臺北，運載一些貨物后由臺北轉(zhuǎn)至高雄，最終再從高雄駛回平潭。很顯然，高雄—平潭航線的航次無法滿足市場需求，但加密航次，沒有充足貨物將導致航線“吃不飽”，而不加密航次，那么一些商家開拓市場又受到了制約。
如何解決這一矛盾？記者來到平潭綜合實驗區(qū)經(jīng)濟發(fā)展局。“最大的原因是目前從平潭出口高雄的業(yè)務量不夠大，市場仍然在培育階段。”副局長林賢華說。他半年前從福建自貿(mào)試驗區(qū)福州片區(qū)調(diào)到平潭任職。他認為，平潭現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，發(fā)展中會碰到難點堵點，但平潭是實驗區(qū)，實驗的意義在于營造更優(yōu)的營商環(huán)境，在發(fā)展中創(chuàng)造條件補齊短板，深耕藍海，平潭在努力。
