移山填海
新中國(guó)成立后，閩道終于迎來(lái)了“不再難”的歷史機(jī)遇。
福州解放后，人民政府便迅速修通南北運(yùn)輸大動(dòng)脈福廈公路，閩西各縣也在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)了與鄰省相聯(lián)的公路線。1950年，福建全省開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的公路建設(shè)，至1958年底便實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路。至1978年底，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)29109公里，比新中國(guó)成立前的945公里增長(zhǎng)29.8倍；全省民用汽車達(dá)到26148輛，增長(zhǎng)29.3倍。
擁有一條鐵路大通道，是福建人的夙愿。1949年9月，閩籍愛(ài)國(guó)僑領(lǐng)陳嘉庚應(yīng)毛澤東之邀，回國(guó)出席中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議。他迫不及待地提出了修建鐵路，紓解福建交通困境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的提案。毛澤東親筆批示：“此事目前雖一時(shí)不能兼顧，但福建筑路的正確意見(jiàn)，當(dāng)為徹底支持。”
▲鷹廈鐵路修建時(shí)爆破的場(chǎng)面。
1955年，期盼已久的鷹廈鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。鷹廈線起點(diǎn)位于江西鷹潭，與既有的浙贛鐵路接軌，經(jīng)江西資溪、福建光澤、邵武、順昌、南平、沙縣、永安、漳平終至廈門(mén)。
▲鷹廈鐵路修建時(shí)開(kāi)山的場(chǎng)面。
鐵道兵司令員兼政治委員王震將軍帶領(lǐng)鐵道兵8個(gè)師、1個(gè)獨(dú)立團(tuán)，閩贛兩省合計(jì)20余萬(wàn)軍民一齊投入約700公里的鷹廈鐵路建設(shè)。
行路難，修路更難。在贛閩崇山峻嶺、河川峽谷之中，鷹廈線由北向南延伸，一路穿過(guò)贛閩分水嶺武夷山脈和橫貫閩中的戴云山脈，跨過(guò)閩江、九龍江水系，躍過(guò)杏林海灣，把被大海隔離的廈門(mén)島同陸地連接起來(lái)。這對(duì)一少筑路經(jīng)驗(yàn)，二缺大型工程設(shè)備的修建者們來(lái)說(shuō)，難度可想而知。
當(dāng)時(shí)抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)仍在繼續(xù)，臺(tái)海局勢(shì)也異常緊張，廈門(mén)前線海域被美國(guó)軍艦封鎖，國(guó)民黨軍還不時(shí)派飛機(jī)進(jìn)行襲擾。在這種情況下，修建便成了“搶建”。
▲鐵道兵在懸崖上打炮眼。
為了確保鐵路如期完工，王震將軍把鐵道兵總部駐地遷到閩北黃金山，親自坐鎮(zhèn)一線指揮建設(shè)。筑路大軍也提出口號(hào)：“小雨大干，大雨小干，不下雨拼命干。”
鷹廈鐵路建設(shè)之難，武夷山脈、戴云山脈、廈門(mén)海堤三段最為明顯。
筑路施工開(kāi)始不久，鐵道兵便在武夷山脈的大禾山隧道遇到了一場(chǎng)硬仗。大禾山隧道不僅地勢(shì)險(xiǎn)峻，而且全長(zhǎng)1460米的隧道山體全為堅(jiān)硬如鐵的花崗巖，擔(dān)負(fù)這段工程的鐵道兵五師23團(tuán)沒(méi)有大型專業(yè)設(shè)備，全是靠鋼釬、大錘打炮眼，鐵道兵的手都震出了血，但每天依然只能掘進(jìn)1米多的距離。
▲鷹廈鐵路修建時(shí)采石的場(chǎng)面。
兩個(gè)月后，王震坐不住了，他和幾位副司令員一起趕到大禾山工地調(diào)研，并親自抱起風(fēng)槍打鉆。一線的鐵道兵見(jiàn)王震等親自上陣，頓時(shí)士氣大振。
王震當(dāng)即又協(xié)調(diào)解決了風(fēng)槍整修、隧道通風(fēng)等實(shí)際問(wèn)題，施工進(jìn)度開(kāi)始大大提升，日掘進(jìn)速度由1.66米提高到4.9米。最終經(jīng)過(guò)鐵道兵的鏖戰(zhàn)，大禾山隧道提前118天打通，鷹廈鐵路上這根最硬的骨頭被成功啃下。
▲鐵道兵在鷹廈線大拉鉤作業(yè)。
這是一次真正的劈山填谷、移山填海。據(jù)中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司介紹，鷹廈鐵路武夷山脈段，平均每公里挖填方量達(dá)到了13萬(wàn)余立方米，8公里的距離內(nèi)，要開(kāi)鑿3座長(zhǎng)大隧道。戴云山脈的嶺頭段工程，鐵路坡度突破設(shè)計(jì)極限達(dá)到22‰，必須削下近百米山頭，火車才能通過(guò)；40公里距離，開(kāi)鑿13座隧道，修建7座大中橋梁、103座涵洞，填挖土石方總量達(dá)869萬(wàn)立方米；路堤填筑最大處，在977米范圍內(nèi)挖填方60.4萬(wàn)立方米，最高處達(dá)42米。
▲鷹廈鐵路修建時(shí)填海的場(chǎng)面。
最終，僅用了34個(gè)月，鷹廈鐵路便通車交付試運(yùn)營(yíng)，比原計(jì)劃提前1年零22天建成，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路建設(shè)的最高速度。
在郁郁蔥蔥的八閩群山中，鷹廈鐵路沿線的烈士陵園里，長(zhǎng)眠著眾多當(dāng)年修路犧牲的鐵道兵，很多人的墓碑上甚至都未能留下姓名。他們用自己的生命見(jiàn)證了八閩大地第一條出省大動(dòng)脈鋪就誕生。
鷹廈鐵路的建成，使福建與全國(guó)各地緊密地連接在一起。此后三四十年間，鷹廈鐵路一直都是福建溝通沿海內(nèi)陸，運(yùn)送物資人員，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)海防國(guó)防的戰(zhàn)略大通道。通過(guò)鷹廈鐵路，福建豐富的木材資源得以源源不斷地運(yùn)往全國(guó)，省內(nèi)緊缺的糧食煤炭也一列列地運(yùn)進(jìn)福建，為福建改變落后的經(jīng)濟(jì)面貌，發(fā)揮了巨大的作用。
▲鷹廈鐵路鋪軌至廈門(mén)站。
