24日1時28分，新建福州至廈門鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體 盧建建 攝
中新網(wǎng)福建9月24日電 24日1時28分，中鐵四局承建的新建福州至廈門鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。相關(guān)工作人員稱，這是目前中國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。
杭深鐵路是目前中國鐵路運輸最繁忙的干線之一，平均5分鐘就有一輛列車駛過。新建福廈鐵路西溪特大橋68、69號墩跨越杭深鐵路，直接在鐵路上方進行施工難度大且風(fēng)險高。為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運行，中鐵四局采用目前國內(nèi)先進的跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先在杭深鐵路兩側(cè)空地進行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后進行轉(zhuǎn)體跨越杭深鐵路。
圖為轉(zhuǎn)體前的新建福廈鐵路西溪特大橋 陳振 攝
新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個轉(zhuǎn)體橋長168米，相當(dāng)于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，兩個轉(zhuǎn)體橋順時針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，為中國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。
23日23時35分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，西溪特大橋轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1米的速度順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動，現(xiàn)場工作人員實時監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證了轉(zhuǎn)體精確合龍對位。經(jīng)過113分鐘的緊張施工，新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。
西溪特大橋68、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度、提高橋梁美觀度的作用，填補了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白，為國內(nèi)同類橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗。
圖為轉(zhuǎn)體前的新建福廈鐵路西溪特大橋 盧建建 攝
作為全國罕見的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中鐵四局充分利用BIM技術(shù)，對樁基、球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完工。同時，在轉(zhuǎn)體梁施工過程中采用智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。
“西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實現(xiàn)福廈高鐵2022年開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。”中鐵四局新建福廈鐵路8標(biāo)項目經(jīng)理陳亮說。
新建福州至廈門鐵路是“一帶一路”建設(shè)重點工程，也是全國首條跨海高鐵，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，線路全長277.42公里，設(shè)計時速350公里/小時。福廈鐵路建成通車后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發(fā)展。 (來源：中新網(wǎng) 林濤 楊存興)
