鐵路，是拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的“大動脈”和衡量人民生活質(zhì)量的重要指標(biāo)。福建的快速發(fā)展，離不開鐵路的運輸保障。從無到有、由線成網(wǎng)，騰龍出海、填補海上鐵路空白……目前，福建鐵路運營里程達(dá)3774.3公里，其中時速200公里及以上鐵路達(dá)1851.7公里，昂首邁入“高鐵時代”。
這是福建鐵路向中國共產(chǎn)黨百年華誕最好的獻禮，亦是幾輩福建鐵路人遞交的完美答卷。
八閩大地，路網(wǎng)末梢，西北靠山，東南臨海，境內(nèi)山嶺丘陵連綿起伏、河谷盆地錯落其間，閩道更比蜀道難。在很長一段時期內(nèi)，行路難、筑路難，福建只能依靠閩江和東海發(fā)展單一的水運交通。
1955年，這一形勢發(fā)生了變化，福建第一條通往內(nèi)地的運輸大動脈——鷹廈鐵路開建，福建鐵路建設(shè)由此破題。
鷹潭鐵路的建設(shè)場景 （資料圖片）
破題：從鷹廈鐵路開“駛”的福建鐵路
作為全國繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路，鷹廈鐵路起點位于江西鷹潭，在該地與既有的浙贛鐵路接軌，進入福建后一路越過武夷山脈和戴云山脈，跨過閩江、九龍江水系，穿過杏林海灣和廈門海峽，最終把廈門島同陸地連接起來。
1957年4月10日，697.7公里的鷹廈鐵路全線通車運營。當(dāng)年，鷹廈全線累計發(fā)送旅客28萬人次、發(fā)送貨物175萬噸。1958年，客貨運輸量分別飛速增長到198萬人次、232萬噸。
1959年，原外福鐵路開通，結(jié)束了福州市不通鐵路的歷史。從鷹廈鐵路開“駛”，福建與全國各地的經(jīng)濟交流通道逐漸打開拓展。
改革開放之后，隨著社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展，鷹廈鐵路不斷通過技術(shù)改造提高運輸能力。
1993年12月28日，全線開通電氣化，投用電力機車。
2000年11月10日，全線完成電氣化鐵路改造，運行速度得到提升。
進入21世紀(jì)后，這條功勛鐵路“老驥伏櫪”。隨著“一帶一路”建設(shè)推進，它亦成為連通海絲和“陸絲”的重要貨運通道。
2004年，鷹廈鐵路開行廈門港至三明和新余鐵礦專列。
2015年8月，中歐國際貨運班列（廈門）正式開行。
2016年6月底，廈門前場鐵路大型貨場正式竣工開通，內(nèi)陸地區(qū)貨品通過鷹廈鐵路運輸?shù)诌_(dá)廈門，再從廈門口岸運往世界各地。
5年來，去程中歐班列累計開行488列、中亞班列114列。承載著這條現(xiàn)代國際物流“巨龍”，助力廈門打造千億現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，鷹廈鐵路正在成為助力“一帶一路”建設(shè)的新引擎。
列車在鷹潭鐵路上馳騁。 （資料圖片）
奮進：率先實現(xiàn)“市市通動車”
據(jù)統(tǒng)計，改革開放初期，福建省鐵路營業(yè)里程僅為1630公里，不到全國鐵路網(wǎng)總規(guī)模的2％。鐵路的“短腿”成為制約福建經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸。
從國家“九五”計劃開始，福建鐵路建設(shè)提速，建設(shè)了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道增加到4個。
盡管如此，福建省鐵路落后的狀況還是沒有根本改變。
從“十五”規(guī)劃開始，福建鐵路建設(shè)獲得國家部委的大力支持，進入了翻天覆地的“嬗變”期。
2002年1月23日，溫福鐵路列入國家“十五”計劃。
2004年12月，原鐵道部與福建省政府簽署協(xié)議，開啟了省部合作的序幕。
伴隨著宏偉規(guī)劃，一條條高速鐵路如雨后春筍，在福建土地上拔地而起。
2009年，我省首條快速鐵路——溫福鐵路牽引福建鐵路邁上了高速高質(zhì)量發(fā)展的快車道。
2010年4月26日，福廈鐵路橫空出世。2012年6月29日，龍廈鐵路踏歌起舞。
作為杭深客運專線的重要組成部分，福廈鐵路將我省5個經(jīng)濟中心城市福州、莆田、泉州、廈門、漳州融入國家東南沿海交通網(wǎng)絡(luò)。
閩粵千里一線牽，杭深鐵路繼續(xù)向南拓進。2013年12月28日，廈深鐵路開行，沿線漳浦、云霄、詔安等8個縣市一步邁入“動車時代”。
自此整個東南沿?？焖勹F路貫通，深圳、汕頭、廈門3個經(jīng)濟特區(qū)連成一體，形成了一條“黃金走廊”，助推沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級。
就在同一年，中國提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶、21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議。
發(fā)揮福建獨特的區(qū)域優(yōu)勢，海峽西岸快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)進一步融合到國家發(fā)展的戰(zhàn)略布局中。新線開通運營的汽笛聲，在八閩大地此起彼伏。
同年9月26日，向莆鐵路貫通，開辟了福建第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的現(xiàn)代化鐵路。它進一步推進山海協(xié)作，拓展莆田湄洲灣港口腹地，實現(xiàn)港口資源共享。
2015年6月28日，合福高鐵開通。這條鐵路連接京、閩、臺，同時串起沿線武夷山、三清山、婺源、黃山等眾多著名風(fēng)景區(qū)。“中國最美高鐵”帶動效應(yīng)顯著。游客紛至沓來，帶動了武夷山茶、旅產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。
“十二五”期間，我省鐵路建設(shè)年均投資200億元以上。高、快速鐵路里程從500多公里躍升到1570公里，進出省大通道從四個增加到九個，成為全國第一個實現(xiàn)“市市通動車”的省份。
“十三五”我省繼續(xù)積極推進完善鐵路網(wǎng)，累計完成投資1034億元，新增鐵路通車?yán)锍?50公里。
黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央把人民對美好生活的向往作為始終不渝的奮斗目標(biāo)，大力推進農(nóng)村地區(qū)尤其是貧困地區(qū)交通建設(shè)提速增質(zhì)。
2012年，龍巖至漳州高鐵成為閩西老區(qū)第一條高鐵。
2015年12月26日，贛（州）瑞（金）龍（巖）鐵路正式開通運營。
2018年12月，南（平）龍（巖）鐵路結(jié)束了永安、漳平兩地不通動車的歷史。
南龍鐵路與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。
高鐵不僅在陸地飛馳，而且還“騰龍入海”。2020年12月26日，被譽為“海上最美高鐵”的福（州）平（潭）鐵路正式運營，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋也同期開通，結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史。
福平鐵路在福州樞紐與合福高鐵、杭深鐵路、向莆鐵路等連接，進一步完善了閩東北區(qū)域鐵路網(wǎng)，帶動區(qū)域整體開放開發(fā)。
如今，從福州出發(fā)，到廈門只需1.5小時，到溫州只需2小時，到杭州只需2.5小時，到深圳只需5小時，到上海只需3.5小時。
福建鐵路網(wǎng)也成為全國鐵路網(wǎng)重要組成部分。南北縱向路網(wǎng)成為連接長三角、珠三角的快捷路徑，東西橫向路網(wǎng)搭建了東南沿海通往中西部地區(qū)的重要通道。
合福高鐵西嶺互通特大橋 王福斌 攝
展望：邁向高質(zhì)量發(fā)展之路
“十三五”期間，福建昂首邁入高鐵時代：鐵路運營里程達(dá)3774.3公里，比“十二五”末增長18.1%，其中時速200公里及以上鐵路達(dá)1851.7公里。
作為海絲核心區(qū)，通過鐵路網(wǎng)，福建與絲綢之路經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶和京津冀連接了起來，沿線人流、物流、資金在福建匯聚，形成加強“一帶一路”區(qū)域合作的黃金通道。5年來，福建境內(nèi)完成客運發(fā)送量5.45億人次，同比增長59.8%，累計完成貨運發(fā)送量5617萬噸。
對現(xiàn)有路網(wǎng)進一步優(yōu)化提高，未來福建的高鐵邁向新時代建設(shè)發(fā)展之路。
根據(jù)《福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十四五”期間全省新增規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)模約2145公里，總路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)6828公里。
目前多個鐵路項目正在加緊建設(shè)，越來越多的縣城將陸續(xù)匯入福建高鐵網(wǎng)。
興泉鐵路建成通車后，將結(jié)束福建寧化、清流、明溪、大田、德化、永春不通火車的歷史，福建超過90%的縣城都將步入“動車時代”。這條鐵路聯(lián)通浩吉鐵路煤運通道，帶動泉州港更好地融入“一帶一路”，對形成連接?xùn)|南沿海與華中、西南、西北等內(nèi)陸地區(qū)的鐵路通道具有重要的意義。
浦梅鐵路建成后，將與贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、杭深鐵路福廈段、昌福鐵路形成閉環(huán)，擴大環(huán)閩動車圈的輻射范圍，進一步帶動福建西部山區(qū)，特別是革命老區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。
預(yù)計未來5年，我省90%的縣市都將通高鐵，各設(shè)區(qū)市間2小時通達(dá)、都市圈1小時通勤、設(shè)區(qū)市至所轄縣1小時基本覆蓋……一個多層次軌道交通網(wǎng)正在八閩大地上徐徐鋪陳。
