從無到有，從慢到快，從蒸汽機(jī)車到動(dòng)車高鐵——
建設(shè)步步高 鐵路向未來
惠安，一輛動(dòng)車組從油菜花地附近飛馳而過，恰如開往春天的列車。 （潘登 攝）
臺(tái)海網(wǎng)7月6日訊 據(jù)泉州晚報(bào)報(bào)道，從1958年國(guó)家決定投建漳平—泉州鐵路，到1998年建成通車，泉州人用了40年才圓了鐵路夢(mèng)。
又過了12年，2010年4月26日7時(shí)許，一聲長(zhǎng)鳴劃破長(zhǎng)空，省內(nèi)第一條城際間快速客運(yùn)通道里，福廈動(dòng)車緩緩駛進(jìn)泉州站，泉州鐵路邁入“高速時(shí)代”。
歲月流轉(zhuǎn)，福廈動(dòng)車運(yùn)營(yíng)已有8個(gè)年頭。一列列動(dòng)車，每隔5分鐘馳騁于泉州大地上，北上至江蘇、上海、天津、北京，南下至廣東，西至重慶、貴州、云南等，日均發(fā)送旅客量2.5萬人次。福廈動(dòng)車已成為沿海鐵路大通道的重要一環(huán)，深度融入全國(guó)鐵路網(wǎng)。
泉州鐵路從無到有，從低速到高速，歷經(jīng)艱難險(xiǎn)阻，克服重重困難。時(shí)任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師張美從和時(shí)任福廈鐵路泉州段前期辦副主任的賴清泉等人，向我們講述了泉州鐵路建設(shè)背后的故事。
起步艱辛備嘗 32年建成40余公里
1958年，聽聞國(guó)家要投建漳平—泉州鐵路，泉州人奔走相告。當(dāng)時(shí)，數(shù)千名建筑工人從四面八方聚集到安溪、漳平交界處的深山里，開始了原始的、艱苦卓絕的建設(shè)。
“漳泉肖鐵路是分段設(shè)計(jì)分段施工，建設(shè)周期長(zhǎng)。大深至福德段于1958年11月開工，經(jīng)歷兩次停工、兩次復(fù)工，1970年才把鐵軌鋪至福德車站；1978年，福德至劍斗段竣工通車；1990年，劍斗至湖頭段基本建設(shè)成功……”時(shí)任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師的張美從，如今已是兩鬢蒼蒼的八旬老人，但說起漳泉肖鐵路的建設(shè)過程，他仍記憶猶新。據(jù)資料記載，2600多名工人用了整整32年時(shí)間，僅僅鋪筑了漳平到安溪?jiǎng)Χ返?0余公里鐵軌，平均每年只前進(jìn)1公里多，可見當(dāng)時(shí)建設(shè)的條件有多惡劣。
在漳泉肖鐵路的幾個(gè)路段中，張美從認(rèn)為“福德至湖頭段”的建設(shè)至為關(guān)鍵。“煤炭是工業(yè)的糧食，那時(shí)候泉州煤礦少，煤質(zhì)差，不利于工業(yè)的發(fā)展。這段鐵路如果修通，安徽的優(yōu)質(zhì)煤可以往南運(yùn)到泉州，解決工業(yè)用煤的需求，更能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”張美從說，鐵路運(yùn)力大、運(yùn)輸成本低，“每公里每噸只要2分錢，比當(dāng)時(shí)的一根油條價(jià)格還低3分錢，而公路運(yùn)輸每公里要好幾毛，這對(duì)企業(yè)來說是大福利。”
