小故事一 鐵軌重千斤 全靠人力抬
漳泉肖鐵路湖泉肖段建設(shè)過程中，時任漳泉肖鐵路指揮部副總工程師張美從每天上午6點就要從泉州市區(qū)的家里出發(fā)，經(jīng)過三四個小時抵達安溪工地?？梢哉f，鐵路的每一處細節(jié)、橋梁涵洞鋼軌的每一個參數(shù)，他都了如指掌。
在深山里修路很難，要修橋梁、隧道比例高達18%的鐵路，更難！盡管如此，建設(shè)者們很敬業(yè)也很專業(yè)，一心撲在建好鐵路上。張美從回憶，當時鐵路的鋼軌鋪設(shè)大部分由鐵路工人人工完成，“一根鋼軌長12.5米，每一米重85斤，也就是說一根鋼軌重量就有1000多斤，得8個人才抬得動。”隨著技術(shù)的發(fā)展，工地上開始出現(xiàn)鋪軌機、架橋機等設(shè)備，減輕了不少施工強度。
像春節(jié)這樣的傳統(tǒng)佳節(jié)，為了抓進度、趕工期，建設(shè)者們放棄和家人團聚的機會，“扎根”工地，還總結(jié)出口號“小雨大干、大雨小干、晴天拼命干”。“工人們每天工作10多個小時，大部分工人長期與家庭分居兩地。”張美從感慨萬千，“鐵路前進的每一步，都凝結(jié)著建設(shè)者們的心血和汗水。”（吳麗嬌）
小故事二 火車過隧道 乘客滿臉黑
現(xiàn)任泉州火車站副站長的李景隆，上世紀80年代大學畢業(yè)后成為一名鐵路技術(shù)工。“當時火車使用的是蒸汽機車，車內(nèi)沒有空調(diào)，車窗全部敞開。一經(jīng)過隧道，煤燃燒引起的煙霧彌漫在整個山洞里，空氣差、噪音大，旅客的臉也要‘染色’，毛巾一擦全是黑的。”他說，由于火車在山間穿行，坡度大、隧道多，時速只能控制在三四十公里，平地最快七八十公里，有點像“老牛拉破車”。
1998年之后運營的“綠皮火車”“紅皮火車”則會舒適一些。“綠皮火車”每天一趟，從江西贛州始發(fā)至泉州，而“紅皮火車”則可以到達龍巖、武夷山、武漢等地。
