車站面積論戰(zhàn) 逆轉敲定3萬平方米

福廈鐵路的線路定下來以后，樞紐客運站的方案也提上了議事日程。根據初步設計，泉州火車樞紐客運站選址于北峰街道，但鐵道部只批準6000平方米的建設規(guī)模，而沿線的福州南站、廈門北站獲批建設10000平方米。“從長遠來看，6000平方米面積太小，能容納的人數有限，考慮今后長泉鐵路（即在建的興泉鐵路）接入泉州站，無法滿足日益增長的旅客需求。”賴清泉告訴記者，泉州市政府和鐵道部又展開了一場“論戰(zhàn)”，“后來，泉州市爭取到30000平方米的規(guī)模。你看現在火車站是不是很高大上？”他笑著問。

2006年5月18日，福廈鐵路在晉江紫帽山南出口舉行了泉州段開工儀式，泉州境內長度約86.97公里。“2002年，這條鐵路時速初定為160公里（預留200公里），2004年初步設計才確定為時速200公里（預留250公里），2008年才知道要開行動車組。”賴清泉說。

動車如虎添翼 11小時吃上北京烤鴨

2010年4月26日，是很多泉州人一輩子也忘不了的日子。這一天，泉州鐵路實現新跨越，擁有了第一條高速鐵路！時速200公里的“子彈頭”取代了“哐當”作響的“綠皮火車”，福廈動車組成為鐵路的“新代言人”。

以時間贏取空間，福廈動車最有說服力。到福州1小時16分，到廈門47分鐘，到深圳4小時19分，到上海7小時13分， 哪怕千里之外（1982公里）的北京，也可以實現“當日達”，上午吃泉州面線糊，11小時后就能吃北京烤鴨。

泉州火車站黨支部書記吳建武說，最初，福廈動車每日開行40多趟，旅客發(fā)送量日均3000—4000人次；8年后的今天，每天開行220多趟，日均客流量達到2.5萬人次；節(jié)假日旅客量飆升至3萬多人次，動車增開旅客列車10多趟，還根據客流情況適時開通夜間“紅眼列車”，上座率100%。從某種程度上說，省內動車出現了公交化趨勢。

“福廈鐵路已深入融合全國鐵路網。”吳建武說，近幾年來，福廈動車效應凸顯，連接長三角、珠三角兩大繁榮經濟圈，拉近了泉州與港澳地區(qū)和中部、華北地區(qū)的距離。“人流動了，旅游帶動起來了，勾畫出泉州經濟發(fā)展‘黃金線’。”

高鐵時代可期 福廈泉一小時通達

至2022年，泉州鐵路將實現從“慢”到“快”再到貼地安全“飛”的跨越，正在全力推進建設的時速350公里的福廈客專將建成通車。屆時，市民出行將更加便捷，福州、廈門、泉州三地可實現“一小時經濟圈”。“福廈客專泉州段擁有國內首條跨海高鐵，其修建對中國高速鐵路發(fā)展具有劃時代的里程碑意義。”中交二航局相關負責人如是說。

把目光投向未來，吳永志告訴記者，我市正積極謀劃鐵路網規(guī)劃建設工作，主動對接福建省“369”海西鐵路網規(guī)劃，初步確定泉州鐵路網總體格局：以沿海和市區(qū)向山區(qū)輻射，由“二橫三縱”干線路網及多條港口鐵路支線/專用線等形成斜“T”字型路網主骨架。其中，“二橫”指興泉鐵路和南昌至廈門高鐵；“三縱”指福廈鐵路、福廈客專和廈漳泉城際鐵路R1線；“支線和專用線”指湄洲灣南岸鐵路支線、秀涂港區(qū)鐵路專用線、中化泉州石化專用線和肖厝港區(qū)鐵路支線（延伸線）等，規(guī)劃總里程達850公里。