牽星板
泉州灣古船陳列館展示的宋代古船上的沉香、龍涎香等
宋代古沉船凝聚了多種工藝
北宋謝履《泉南歌》云：“州南有海浩無窮，每歲造舟通異域。”便是稱頌泉州造船業(yè)的發(fā)達及其在海上交通的作用。
到了宋代，泉州海上交通技術更加發(fā)達，這從船型、船種的多樣化上可以看出。據(jù)南宋初年名相呂頤浩所撰的《忠穆集》載：“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東西船次之，溫明州船又次之，北方之木與水不相宜，海水堿苦，能害木性，故舟船入海，不能耐久，又不能御風濤，往往有覆溺之患。”由于南方木料適合造船，所以宋元時期，在福建、兩浙一帶廣布海舶建造基地，遠洋貿(mào)易海船的建造技藝也日趨成熟。《宋會要輯稿》所載的宋初全國官辦造船場中，泉州赫然在列。南宋地理名著《嶺外代答》還稱，宋代廣西欽州所產(chǎn)的烏婪木是用做船舶舵材的最好樹種，因而，一支在原產(chǎn)地僅值上百貫文的烏婪木，在泉州、廣州等造船地可販至數(shù)千貫。這也從側面反映出當時泉州造船業(yè)的發(fā)達。《宋會要輯稿·刑法》云：“漳、泉、福、興化，凡濱海之民所造舟船，乃自籌財力，興販牟利而已。”民間為了賺錢，也積極地興造船舶。泉州南門車橋澳、南門外海濱的后山社、城南廠口街、法石、后渚等處，都是宋時著名的造船場所。
當時中國造的帆船有 “沙船”“烏船”“福船” 和 “廣船”四種主要船型，“福船”是福建、浙江一帶沿海尖底海船的通稱。泉州造的帆船屬“福船”船型。其特點是首部尖、尾部寬、兩頭上翹、首尾高昂。船體既大且堅，錦纜牙檣，吃水深、操縱性好，抗風浪，耐遠航，并逐漸向大型化演變，因而可作遠洋運輸船。
相比隋、唐、五代，泉州宋代的造船與航海技術有較大進步，船型、船體構造、船舶屬具和造船工藝技術更為成熟，造船能力也獲得了極大的發(fā)展。據(jù)《宣和奉使高麗圖經(jīng)》載，北宋宣和年間（1119年—1125年）遣使往高麗，到泉州雇募“客舟”。泉州所造海舶，船身巨大，“皆以全木巨枋楔疊而成，上平如衡，下側如刃，貴其可破浪而行也。”深闊各10丈，全船分為三艙，中艙又分為四室，有水密隔艙，設備齊全，商人分占貯貨。“客舟”船頭用矴石作錨，“上綰藤索，其大如椽，長五百尺。”拋碇起碇用滑車。如遇風濤緊急，還須拋“游矴”。船尾的正舵有“大小二等，隨水深淺更易”；另外加設兩個“三副舵”，更靈活地控制航向。船舷兩側“縛大竹為橐以拒浪”，載人與貨，“水不過橐”，既作為防船身碰撞之用，又是吃水線的標識。主桅高10丈，前桅高7—8丈，共裝帆110幅。正風用帆，“稍偏則用利蓬”，風有八面，惟當頭不行?！镀贾蘅烧劇穭t云：“載帆以蓆作也。”這類帆僅其一端系于桅柱，猶如門扉可利用所有方向的風力，這類帆在宋時似乎也很常用。北宋名臣廖剛的《高峰集》稱：“（海舶）又趁風信時，冬南夏北，未嘗逆施，是以舟行平穩(wěn)，少有悚虞。風色既順，一日千里，曾不為難……”順風時能日行千里，這可能有略微夸張的成分，但也足見當時海舶的航行速度已是相當快了。
