各種戰(zhàn)船船模

泉州灣宋代古船

朝廷“大訂單”紛至沓來

宋元時期，泉州憑借著悠久的航海傳統(tǒng)、完備的海洋貿易制度、龐大的水陸復合交通運輸體系、杰出的航海和造船技術等因素，在傳統(tǒng)的中華農業(yè)文明中開辟出梯航萬國、舶商云集、多元繁榮的世界大港，成為世界海洋貿易中心港口的杰出典范，成為宋元中國與世界的對話窗口。泉州如今的22處世界文化遺產點，也向世人充分地展現了這一段歷史。

元時，泉州依舊是重要的造船基地之一，所造海船，無論從堅固性、穩(wěn)定性、適航性，特別是水密隔艙的安全設施等，在當時都具有先進水平。同時，泉州的海商、舟師所掌握的海外諸國或地區(qū)的航道水情，較宋朝遠為詳細。每艘大海船都備有指引航線的《針經》或《針簿》，記錄由甲地到乙地的航向、時間、周圍海域情況，以及陸地、島嶼、山峰的名稱，地形地貌特征等，便于識別。這是航海技術的又一大進步。

《元史·世祖紀》載：至元十六年（1279年）二月，“以征日本，敕揚州、湖南、贛州、泉州四省造船六百艘”，其中泉州領造200艘；至元十七年（1280年），“敕平灤……揚州、隆興（南昌）、泉州造船三千艘，敕耽羅發(fā)木材給之。”頻繁接到來自朝廷的造船“大訂單”，讓泉州在造船界的風頭，一時無兩。至元二十六年（1289年），泉州所統(tǒng)的海船達1500艘。

至元二十八年（1291年）春，馬可·波羅奉命護送蒙古公主遠嫁，經由泉州后渚港出海。他在后來的《馬可·波羅游記》中稱：“大汗又下令準備了十四艘船，每船有四桅桿，能揚九帆”“其中至少有四五艘船可容納船員二百五十或二百六十人。”這些是泉州海船的重要特點。至正二年（1342年），摩洛哥人伊本·白圖泰來到泉州。他在后來的《伊本·白圖泰游記》中，也提到泉州造船的情況。書中說，中國船分三等，大者曰“鎮(zhèn)克（Junk）”，中者曰“艚（Zao）”，三等者曰“咯克姆（Kekam）”。大海船有四層，設備齊全，“每一大船役使千人”，“此種巨船只在中國的刺桐城（泉州）制造，或在廣州制造”。元代薩都剌《南安道中》一詩云：“籃輿初下上江船，無數青山入枕邊。幾處猿啼愁入瘴，五更雞叫夢朝天。不堪歲月如流水，賴有文章似涌泉。歸日鄉(xiāng)人問何往，云從海上覓神仙。”展現了舟船在民間的廣泛運用。

為適應船型增大、航程增長、航路復雜的新要求，元朝較大型海舶設置多桅和多根船櫓，以便把風力和人力的使用結合起來。《馬可·波羅游記》中就稱，他在刺桐港看到的海船有四桅九帆。為充分利用風力，可根據航向和風向，調整張掛的帆數。為加速或無風時用櫓，一般配有8—12根櫓，一般櫓用4人搖，較大的櫓須10—30人方能搖得動。