臺(tái)海網(wǎng)2月4日訊 據(jù)福州新聞網(wǎng)報(bào)道 火車(chē)跑得快，要靠車(chē)頭帶，火車(chē)跑得穩(wěn)，全靠車(chē)輪穩(wěn)。一列動(dòng)車(chē)16節(jié)車(chē)廂共42個(gè)車(chē)輪，它們?nèi)顼w速奔跑的腳，載著南來(lái)北往的旅客前行。但路走多了，“腳”難免起“繭”，走不了遠(yuǎn)路，甚至影響運(yùn)行安全。這時(shí)候，動(dòng)車(chē)“修腳匠”——鏇輪工就要上場(chǎng)了。春運(yùn)期間，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行數(shù)量激增，他們的工作任務(wù)也增加了一倍。近日，記者來(lái)到福州動(dòng)車(chē)段鏇輪車(chē)間，看動(dòng)車(chē)“修腳匠”楊連明如何“修腳”。
責(zé)任重大
一天至少站12小時(shí)
走進(jìn)福州動(dòng)車(chē)段地下的鏇輪車(chē)間，46歲的楊連明師傅正站在動(dòng)車(chē)組下的車(chē)床前，緊盯著面前儀器的屏幕。屏幕上有近百個(gè)按鍵，楊連明的手指則在按鍵上不斷移動(dòng)，調(diào)整著鏇輪直徑、速度等數(shù)值。
地下車(chē)間內(nèi)充斥著尖銳的摩擦聲，隨著鏇輪刀的快速轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪表面很快就浮起一層細(xì)細(xì)的鐵屑。楊連明透過(guò)頭頂?shù)牟ＡТ埃^測(cè)著正在修“繭”的動(dòng)車(chē)車(chē)輪，做著進(jìn)一步檢查。
楊連明說(shuō)，只要機(jī)器在轉(zhuǎn)，他就必須站著盯著，一天至少站上12小時(shí)。春運(yùn)期間，鏇輪任務(wù)緊張，一般還要多站幾個(gè)小時(shí)。
