平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 林善傳 攝
隨著一段長(zhǎng)17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，16.34公里長(zhǎng)的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍，意味著中國(guó)建成了世界最長(zhǎng)跨海公路鐵路兩用大橋。
藍(lán)天白云下，大橋如巨龍般蜿蜒屹立在碧海之上。勞動(dòng)模范代表為大橋合龍剪彩，人群發(fā)出陣陣歡呼，煙花空中綻放，五星紅旗在風(fēng)中招展。
“像看到自己的孩子出生一樣高興！”中鐵大橋局副總工程師、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者張立超說(shuō)。
這是平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通慶祝活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 林善傳 攝
大橋?qū)?a target="_blank">福州長(zhǎng)樂(lè)與中國(guó)第五大島平潭連接起來(lái)，從而將“十三五”規(guī)劃中的北京至臺(tái)灣高鐵修到了離臺(tái)灣島最近的地方——福建平潭，距臺(tái)灣新竹只有68海里。
大橋所在的臺(tái)灣海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)暴海域之一，全年6級(jí)以上大風(fēng)天逾300天。橋址為古代“海上絲綢之路”要道，水下有10余處古沉船遺址，是海況惡劣的明證。
2013年大橋開(kāi)建以來(lái)，建設(shè)者向這個(gè)風(fēng)大、浪高、流急、巖硬的“建橋禁區(qū)”發(fā)起挑戰(zhàn)。
平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 林善傳 攝
工程師們研發(fā)新型液壓鉆機(jī)，創(chuàng)紀(jì)錄地將直徑4.9米的橋梁鉆孔樁打入堅(jiān)硬如鐵的巖石海床。
橋梁沿線(xiàn)布置數(shù)十臺(tái)風(fēng)速儀、波浪儀、海流計(jì)，可以精確預(yù)測(cè)5天內(nèi)風(fēng)、浪、流狀況，幫助建設(shè)者抓住了寶貴施工窗口。
“全年只有約120天適合施工，我們得想辦法減少現(xiàn)場(chǎng)施工。”大橋總工程師王東輝說(shuō)。
平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 林善傳 攝
他們?cè)趲装俟锿獾墓S(chǎng)生產(chǎn)預(yù)制鋼桁梁，然后海運(yùn)至橋址，用大型浮吊把它們一一組裝起來(lái)。承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)研發(fā)了“大橋海鷗號(hào)”浮吊，其起重力達(dá)3600噸，相當(dāng)于2400輛轎車(chē)的重量。
“平潭海峽公鐵大橋是世界在建橋梁中難度最大的。”王東輝說(shuō)，大橋建成后會(huì)安裝3.5米高的風(fēng)屏障，保證車(chē)輛在十級(jí)大風(fēng)中安全通行。
平潭海峽公鐵兩用大橋三座航道橋之一的鼓嶼門(mén)航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 林善傳 攝
大橋上層為六車(chē)道高速公路，下層為高鐵，是88公里長(zhǎng)的福（州）平（潭）鐵路“咽喉”。大橋預(yù)計(jì)明年正式通車(chē)。
中國(guó)于2010年設(shè)立平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，探索建設(shè)“兩岸同胞共同家園”，大規(guī)?；ê烷_(kāi)發(fā)隨之展開(kāi)。數(shù)以千計(jì)的臺(tái)灣人來(lái)到這個(gè)新興城市生活興業(yè)。
平潭海峽公鐵兩用大橋成功合龍貫通儀式現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 林善傳 攝
“大橋把平潭帶進(jìn)高鐵時(shí)代，讓臺(tái)胞充滿(mǎn)了美好的向往。”在平潭創(chuàng)業(yè)的臺(tái)灣青年陳建翔說(shuō)。
中鐵大橋局的建設(shè)者們?cè)谄教逗{公鐵兩用大橋鼓嶼門(mén)航道橋施工現(xiàn)場(chǎng)舉行成功合龍貫通儀式。新華社記者 林善傳 攝
中鐵大橋局1957年建成的武漢長(zhǎng)江大橋，是新中國(guó)建設(shè)的重要標(biāo)志。改革開(kāi)放后，中國(guó)不斷創(chuàng)造世界橋梁建設(shè)紀(jì)錄，包括港珠澳大橋在內(nèi)的巨型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展暢通了動(dòng)脈。
“一座座超級(jí)大橋，正是新中國(guó)70年巨變的縮影。”中鐵大橋局董事長(zhǎng)劉自明說(shuō)。
