一座橋  痛并快樂的橋

時間回到2008年1月18日。當(dāng)平潭海峽大橋主橋沉放下第一根鋼管樁時，特意從福州趕回平潭見證這個非凡時刻的李愛玉熱淚盈眶，而激動人心的時刻她卻不知道說什么好，與簇?fù)碓诎渡系钠教陡咐相l(xiāng)親一樣，內(nèi)心的喜悅只能用輕盈的熱淚替代，這根代表著飛越海峽的管樁，也終結(jié)了平潭的輪渡時代。大家痛并快樂著瞧著.....

“我舍不得離開這條船，但平潭有了大橋，我有再不舍也是樂意的，橋必須有！”時任平潭娘宮碼頭渡輪船長的念保岱道出了不舍與喜悅。

“要抓好旅游開發(fā)，就得留得住人，要致富，必須修跨海橋！”當(dāng)年，林文寶把這個大膽的想法向縣委常委會匯報后，在得到了肯定、贊賞的同時也遭受了一些質(zhì)疑。

建橋，這對當(dāng)時的平潭來說，簡直是天方夜譚。要知道，在1990年，平潭經(jīng)濟(jì)總量位居福州市倒數(shù)第二，全年財政收入僅1500萬元，連“吃飯”都保不住，是國家級貧困縣，修建跨海大橋，少則幾億，多則十來億，錢在哪里？路在何方？林文寶深知平潭的家底。

為此，他一次又一次地跑福州，上北京。在這期間，諸多的政策向平潭傾斜，為平潭的改革開放注入了新的生機和活力。但囿于當(dāng)時財政收支狀況，國家有關(guān)部門認(rèn)為平潭大橋進(jìn)入“國家建設(shè)項目”的條件尚未成熟。

但林文寶沒有氣餒，他很快調(diào)整思路，決定借改革開放之力，通過平潭在外僑胞幫助、召開項目推介會等多種形式，宣傳平潭近臺優(yōu)勢和發(fā)展海島旅游業(yè)的巨大潛力，并推出“以地?fù)Q橋”的模式，吸引外資合作。

皇天不負(fù)有心人。1992年4月，香港亞洲集敏集團(tuán)董事局意向投資平潭大橋項目。林文寶聞訊欣喜萬分，在福州市委的充分肯定和支持下，“平潭縣跨海大橋項目洽談領(lǐng)導(dǎo)小組”迅速成立，林文寶擔(dān)任組長，緊張地開展相關(guān)對接、洽談、土地評估、大橋造價概算等前期工作。

經(jīng)過八個多月幾十次的溝通、洽談、協(xié)調(diào)，雙方終于同意于1993年2月在平潭舉行合作意向書簽訂儀式。簽約那天，平潭城關(guān)萬人空巷，干部群眾歡欣鼓舞，涌上街頭，夾道歡迎集敏集團(tuán)簽約代表。然而合作意向書簽定不久，集敏集團(tuán)由于種種原因提出終止投資合約。

這次投資合約的終止，林文寶心力憔悴，但心懷大橋夢的他并沒有氣餒，跨海大橋招商引資的工作并未停歇。此后，他又親自接待了帶著合作意向的離開家鄉(xiāng)幾十年的平潭籍臺商顏伯岺先生，為了讓顏先生對大橋項目現(xiàn)場、地塊位置、投資環(huán)境有全面的了解，他幾乎每天都在陪同，也就在那期間，無情的病魔悄然纏身，談判擱置。

一座橋  一次新機遇

時光荏苒，蒼天不負(fù)有心人！2005年10月20日，國家發(fā)改委在《國家發(fā)展改革委關(guān)于福建省平潭海峽大橋項目建議書的批復(fù)》中明確了平潭海峽大橋項目的建設(shè)框架，即項目路線起自福清小山東，接省道305線，跨越海壇海峽，止于平潭娘宮，復(fù)接省道305線，全長約4．8公里，其中跨海大橋長約3．5公里，接線長約1．3公里。

2010年11月30日，福建省第一座跨海特大橋如同一彎燦爛的彩虹展現(xiàn)在平潭海峽上；2011年元旦，平潭海峽大橋正式通車；2020年10月1日，中國首座、世界最長的平潭公鐵兩用跨海大橋通車；二橋的通車，將進(jìn)一步促進(jìn)福州、長樂、平潭的互連互通，形成福州半小時“經(jīng)濟(jì)生活圈”，勢必促進(jìn)福建經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展；未來隨著動車出行的實現(xiàn)，也將促進(jìn)中國大陸離臺灣最近的島嶼——平潭島成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來的重要通道。這同時也標(biāo)志著，平潭即將步入高鐵時代。至此，一代人的“大橋夢”終于圓了。

在林文寶倡導(dǎo)的“修海峽跨海大橋，鋪脫貧致富之路”這一路上，有太多辛酸，太多感動，其詳實點滴我們無法一一記錄，然，斯人已逝生者如斯。其為民造福的桑梓情、赤子心、“功成不必在我”的境界，必將寫進(jìn)平潭改革開放的光輝史冊。