除了這些規(guī)劃中的線路
大家期待已久的福廈高鐵
前方也傳來重磅消息！
將新添一個全新的大型鐵路客運站
這個重要站點建成后
比原來說的1小時還要快~
福廈高鐵
福廈高鐵從福州南站至漳州站全長278公里，共設(shè)7座車站，福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、廈門北站、漳州站，設(shè)計時速350公里。新建北高鐵站房、進島聯(lián)絡(luò)線和高鐵動車所，概算投資約110億元（含鐵總批復(fù)的征地拆遷32億元）。
新建福廈高鐵全新高鐵站
此番新建的站點是福廈高鐵廈門北站
位于廈門集美區(qū)后溪鎮(zhèn)
就在現(xiàn)在的廈門北站的北邊
這座全新的高鐵站
將新建13.92萬平方米的站房
以及包含出租車、BRT、公交、地鐵等
交通配套設(shè)施
按目前的規(guī)劃，將于2022年下半年
與福廈高鐵主線同步建成~
據(jù)了解，福廈高鐵的這個新高鐵站
將按照“四合標準”來建設(shè)
交通綜合方面，實現(xiàn)多點進站
站城融合方面，新建站房與廣場互通
功能聚合方面，縮短進站空間距離
綠色集合方面，結(jié)合氣候應(yīng)用新技術(shù)
提升乘客進站乘車體驗
新的高鐵站，能給我們帶來
位置便利、設(shè)施便利、換乘便利~
四合標準
①交通綜合
采用立體協(xié)同、分區(qū)疏解的理念，以車站為核心，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。新建站房北側(cè)布置高架落客車道，與南側(cè)既有站高架落客區(qū)共同承擔(dān)個體交通落客；在“夾心地”兩側(cè)設(shè)置公交、BRT的交通環(huán)線，同時在地下空間與地鐵1、4號線無縫對接，實現(xiàn)多點進站。
②站城融合
（1）新建站房與廣場的互融。通過北側(cè)高架落客平臺、地面城市通廊分別與長途車場，巖興路北側(cè)地塊、南側(cè)既有車站相聯(lián)通，實現(xiàn)城市的互聯(lián)互通。
（2）營造夾心地廣場的友好城市界面。在兩場夾心地，結(jié)合中部進站系統(tǒng)及地鐵客流，將其打造成旅客集散廣場，使消極空間積極化。
③功能聚合
新北站在站城一體化理念基礎(chǔ)上，充分融合“站”與“城”兩種功能特質(zhì)：
（1）新建站房由下至上分地下二層和地上三層，綜合了軌道交通1號線、4號線站臺層，軌道交通站廳層，地面廣場層（國鐵出站層），國鐵進站層，國鐵候車層等功能，保證各個方向來旅客進站空間距離最短。
（2）緊鄰出站廳在新北站的北廣場合理安排出租車、網(wǎng)約車和地下配套停車場，結(jié)合社會聯(lián)系通道，滿足旅客無風(fēng)雨的便捷換乘需求；以新北站為節(jié)點與周邊城市交通配套、北廣場地塊綜合開發(fā)、城市配套物業(yè)等相綜合，實現(xiàn)了傳統(tǒng)鐵路客站單一功能向城市復(fù)合功能的轉(zhuǎn)化。
④綠色集合
充分結(jié)合廈門地形及氣候特點，對防風(fēng)，防雨，防曬等特殊氣候特征進行專項研究，采用智能天窗，光纖光導(dǎo)等新技術(shù)，達到鐵路綠色客站三星標準。
福州直達廈門，縮短至50分鐘以內(nèi)
可能有些小伙伴會覺得
廈門已經(jīng)有個北站了為什么又建一個？
廈門的高鐵站跟福州有什么關(guān)系？
這里就要說下這個高鐵站的不同之處了
現(xiàn)有的福州和廈門之間的列車
運行時速大概是200公里左右
上座率經(jīng)常是100%，難以擴容
而福廈高鐵將按照350公里的時速建設(shè)
更加高速！
可以說是省內(nèi)第一條真正意義上的高鐵
等2022年這座新高鐵站建成
福廈高鐵正式通車后
福州到廈門時間將縮短至50分鐘以內(nèi)
分分鐘省下了好多出行時間~
并且未來福廈高鐵還將銜接合福高鐵
向南通過漳汕高鐵聯(lián)系大灣區(qū)
向北通過溫福高鐵聯(lián)系長三角
大大縮短福莆寧平和廈漳泉
兩大都市圈的時空距離
將來省內(nèi)行、出省逛都很省心~
不管是新計劃的閩侯大學(xué)城輕軌
福州港口后方鐵路
還是建設(shè)中的福廈高鐵
可以預(yù)見的是
未來，福州的交通要大提速啦~
以后出門更快更方便
大家趕緊把這些好消息告訴身邊人呀~
來源：掌上福州
