地鐵4號線省立醫(yī)院站至東門站區(qū)間頂管貫通。記者 葉義斌 攝
臺海網(wǎng)10月28日訊 據(jù)福州日報報道 27日上午，位于東大路與溫泉路交叉路口的地鐵施工場地內(nèi)一派忙碌。在龍門吊的助力下，一節(jié)巨大的類矩形管節(jié)穩(wěn)穩(wěn)地落入工作井，這是福州地鐵4號線省立醫(yī)院站至東門站區(qū)間（簡稱“省東區(qū)間”）隧道頂管段的最后一段管節(jié)。該管節(jié)安裝完畢，意味著4號線長約190米的臨時停車線正式完工，標志著福建省首個超大斷面地鐵矩形頂管區(qū)間貫通。
隨著福州地鐵覆蓋區(qū)域越來越廣，不少線路需要穿越建筑密集區(qū)、繁華的城市道路與地下管線，這給軌道交通建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)。福州地鐵人以“攻堅120天”專項行動為抓手，大膽采用頂管法暗挖工藝，用實際行動答好這一答卷！
何為頂管法？現(xiàn)場負責人介紹，有別于盾構(gòu)法，頂管法是在工作井內(nèi)使用千斤頂?shù)仍O(shè)備，將管節(jié)逐一推入土體，讓隧道得以不斷向前延伸。據(jù)了解，省立醫(yī)院站至東門站頂管區(qū)間始發(fā)井設(shè)置在省直東湖大院北側(cè)，隧道沿東大路下方自西向東頂進，至東門站西側(cè)接收。
“頂進系統(tǒng)由32個千斤頂編組而成，具備萬噸推力。每當頂管機向前掘進一個管節(jié)的距離，千斤頂編組就精準施力，推進已鋪設(shè)的頂管向前移動。”省東區(qū)間頂管段項目總工張延浩說，靠著編組與頂管機的默契配合，不僅大大縮短工期，更重要的是克服了明挖工藝帶來的施工占地面積大、交通疏解困難、地下管線復雜難遷改等問題，做到少擾民、不擾民，最大限度減少工程建設(shè)對市民出行的影響。
福州地鐵4號線（一期）工程長28.4公里，起于半洲站，終于帝封江站，共設(shè)23個站點，線路途經(jīng)倉山、鼓樓、晉安、臺江，是串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道。目前，4號線（一期）22個車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工，14個區(qū)間已雙線貫通，2個區(qū)間單線貫通。鋪軌工作正有序開展。
