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全國首條雙軌電氣化裝車線在榕投用 可門港開啟海鐵聯(lián)運通道，完善“公水鐵”集疏運體系 28日，伴隨著汽笛長鳴，首列滿載3000噸巴西鐵礦石的列車從可門鐵路支線的可門Ⅲ場裝車區(qū)緩緩駛出，此舉標志著福州可門港鐵路支線4#—7#泊位段的正式啟用。該項目為全國首條雙股道電氣化裝車線，和1.94公里的鐵路疏解線共同打通了溫福鐵路透堡站與可門站之間海鐵聯(lián)運“最后一公里”，自此福州可門鐵路支線全線貫通。
全國首條雙軌電氣化裝車線在可門港正式通車。記者 池遠 攝 現(xiàn)場，福建省港口集團、福州港務集團、中國鐵路南昌局集團、福州鐵路物流中心、福州車務段以及相關主管部門、連江縣委縣政府代表、客戶代表、項目建設者與福建可門港物流公司干部職工一起，共同見證了這一重要時刻。 作為國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的重點項目，可門港鐵路支線項目正線全長19.55公里，疏解線長1.94公里。其中，可門站Ⅲ場創(chuàng)新采用了全國首條雙股道電氣化移動式裝車機系統(tǒng)。 走進福建可門港物流公司智慧中心中控室，只見一幅幅大屏幕上實時顯示自動裝車線的工作場景：在工作人員遙控下，斗輪機自動從堆場取料，經(jīng)過皮帶機輸送環(huán)節(jié)，最后由移動裝車機沿著軌道將鐵礦石裝入列車貨倉，三者密切協(xié)作，銜接絲滑。福建可門港物流有限責任公司副總經(jīng)理賴豐濤說：“該系統(tǒng)融合了綠色低碳、高效環(huán)保、智能精準等技術亮點，通過全流程作業(yè)監(jiān)控和數(shù)據(jù)反饋，實現(xiàn)自動化穩(wěn)定取料、送料，確保高效精準配載。” 該系統(tǒng)可適應多種品類的散貨裝車要求，設計最大裝車能力為每年1100萬噸。技術人員介紹，裝車機每小時可裝車礦石5000噸，列車最大裝載能力為3000噸，引入雙股道設計可顯著降低列車在可門站停留及換掛調機作業(yè)所需時間，提升裝車效率。 該項目年設計通過能力可達500萬噸，遠期有望達到1100萬噸。賴豐濤介紹，此前，到港貨物只能通過“水水”“公水”轉運，該鐵路工程完善了可門港“公水鐵”集疏運模式，拓展了港口物流服務鏈及服務半徑，提升了物流服務的多樣性和靈活性，對降低湖南、江西等內(nèi)陸省份物流成本，構建“大碼頭、大物流、大通道”的現(xiàn)代化港口集疏運體系具有里程碑意義。（福州日報記者 朱榕） |
市招商服務中心接聽12345熱線 福州產(chǎn)業(yè)鏈招商項目落地上千個 27日，市招商服務中心主任林開華走進12345熱線中心，就全市招商引資項目相關服務保障、重大招商推介活動、市委市政府重點招商項目推進情況等，回復群眾關切。 產(chǎn)業(yè)鏈招商培育一批重大項目 訴求：招商部門能不能多招引一些世界一線品牌落地福州？這些大廠可以帶動各種產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，也能帶動吸引外地人來福州...
