自去年以來，多家航空央企轉(zhuǎn)讓房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，東航集團和南航集團已轉(zhuǎn)讓共計過億元地產(chǎn)資產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空央企退出房地產(chǎn)行業(yè)是最終趨勢，但由于利益關(guān)聯(lián)度較大，退出步伐依舊與政策的緊迫性有關(guān)。

　　多家航企“退房”

　　近日，東方航空集團旗下的中國東方航空武漢有限責(zé)任公司通過武漢光谷聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所出讓三塊地產(chǎn)資產(chǎn)，轉(zhuǎn)讓總價為1451萬元，土地總面積為321.89平方米，建筑面積為2241.64平方米。

　　掛牌信息顯示，三塊出讓的地產(chǎn)資產(chǎn)均為城鎮(zhèn)住宅用地，分別位于武漢市江岸區(qū)惠濟路、武漢市江岸區(qū)吉慶街和宜昌市伍家勝利四路。東航武漢公司要求，受讓方就以上三塊地產(chǎn)分別繳納200萬元、65萬元和24萬元的保證金。

　　2011年11月，東方航空曾發(fā)布一則出讓地產(chǎn)資產(chǎn)公告，擬以1億元的價格向全資子公司上海東航投資有限公司出讓所持東航房地產(chǎn)投資有限公司5%的股權(quán)，并借此獲得9566.36萬元的投資收益。公告稱，此次出讓將有助于降低公司對外投資風(fēng)險，專注航空主業(yè)。一個月后，南方航空也通過北京產(chǎn)權(quán)交易所、以1455萬元的價格轉(zhuǎn)讓所持北京金第房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司3.64%股權(quán)。

　　有統(tǒng)計顯示，截至2010年年中，國航、東航、南航旗下分別擁有中國航空集團建設(shè)開發(fā)有限公司、東航房地產(chǎn)投資有限公司和中國南航集團建設(shè)開發(fā)有限公司。這三家公司作為三大航的地產(chǎn)運作平臺，成立之初開展集團內(nèi)部土地開發(fā)、工程建設(shè)、職工宿舍建設(shè)等，同時進行“社會化的房地產(chǎn)開發(fā)，全面走向市場”。除此之外，航企還通過參股房地產(chǎn)公司以及旗下的旅游產(chǎn)業(yè)公司等參與房地產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)。

　　退出動力不足

　　2010年3月，國資委曾公開表示央企下屬控股或參股的房地產(chǎn)公司，要在完成階段性任務(wù)后有序退出。但業(yè)內(nèi)人士表示，航空央企“退房”仍面臨許多障礙，比如航空央企涉足房地產(chǎn)業(yè)時間較長，普遍在6年以上。而相較于投資周期長、利潤率較低的航空主業(yè)，地產(chǎn)業(yè)回報周期相對較短，利潤也較為豐厚。

　　“三大航難以退出房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的根本原因是其擁有的土地資源與當(dāng)前房地產(chǎn)市場盈利能力之間的矛盾?！敝型额檰柗康禺a(chǎn)行業(yè)研究員韓長吉告訴中國證券報記者，從三大航在重點城市的土地?fù)碛辛縼砜?，平均而言，土地資源至少可滿足企業(yè)在未來3-5年的開發(fā)使用，給企業(yè)帶來了豐厚的經(jīng)營利潤，因此企業(yè)對退出房地產(chǎn)業(yè)務(wù)缺乏主動性。

　　他同時指出，由于航企對房地產(chǎn)項目的資產(chǎn)統(tǒng)計在財務(wù)方面存在一定問題，也對剝離房地產(chǎn)業(yè)務(wù)造成一定困擾?！暗@并非重要因素，應(yīng)該可以比較快地找到解決途徑?！?/FONT>