編者按：2008年4月3日，由中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船集團(tuán)有限公司自主建造的我國第一艘LNG船成功交付了！這標(biāo)志著我國基本掌握了世界造船尖端技術(shù)，打破了國外在該領(lǐng)域的壟斷局面。滬東中華在引進(jìn)消化吸收進(jìn)行自主創(chuàng)新方面做出了有益的探索和實踐。以LNG船的成功自主建造為標(biāo)志，期待世界造船“皇冠上的明珠”能打上更多的“中國烙印”。
決心摘取皇冠上的明珠
4月3日，國內(nèi)LNG船首制船正式交付，中國船舶工業(yè)實現(xiàn)LNG船“零”的突破，標(biāo)志著我國造船工業(yè)基本掌握了世界造船尖端技術(shù)，翻開了新的一頁。這標(biāo)志性一步的邁出，凝聚了中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司造船人7年技術(shù)攻關(guān)、歷時3年多打造出LNG船的不懈努力。
20世紀(jì)90年代中期，由于大量采用清潔能源，國際船舶業(yè)開始大規(guī)模建造LNG（液化天然氣）船。LNG船是以高難度、高技術(shù)、高附加值著稱的“三高”船，號稱世界造船皇冠上的明珠。上世紀(jì)90年代末，全球LNG船的市場幾乎全被日韓壟斷，當(dāng)時我國船廠不僅不能生產(chǎn)LNG船，連它是什么樣子也不曾見過。全球LNG船的市場幾乎全被日韓壟斷。
就在技術(shù)和市場皆被壟斷的局面之下，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司決定造中國第一艘LNG船，實現(xiàn)我國船舶業(yè)在高尖端技術(shù)領(lǐng)域零的突破以及LNG運輸?shù)摹爸袊臁睂Ｓ么?。日本?971年買進(jìn)技術(shù)到1981年造出第一艘船花了10年時間。滬東中華的決定也意味著將踏上十年磨一劍的艱難征程。本世紀(jì)初造一艘散貨輪從開工到結(jié)束只需要8個月時間，現(xiàn)在銷量又好，船廠的部分員工表示不解：為什么要放下大好的賺錢機會，來做這件吃力又可能不討好的事情？
滬東中華總經(jīng)理王勇說：“當(dāng)時決定造這艘船，承受的很大的壓力。一是制造工藝。決定造之前對LNG船怎么造是沒有概念的，除了鋼板焊接是項老技術(shù)，別的制造工藝全部是以前沒有接觸過的。二是管理壓力。以前大家對船廠的印象是‘大老粗’，又臟又亂。而造LNG船，必須符合HSE（健康、安全、環(huán)保）安全管理體系，從生產(chǎn)到廢棄物處理，乃至員工的工作環(huán)境都必須遵照HSE標(biāo)準(zhǔn)。三是成本壓力。按照國外同行的說法，造第一條船，不要想賺多少錢，只能算虧多少。這個虧損會是上億元的。要更好地發(fā)展，要提升我國造船業(yè)的技術(shù)能力，我們一定要造這條船；可還要考慮生存和盈利水平，又有現(xiàn)實的難題。在決定造這條船的時候，壓力相當(dāng)?shù)拇蟆！?
“吃螃蟹”、“摘明珠”的勇氣和精神，讓滬東中華贏得業(yè)內(nèi)專家的高度評價。船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木強調(diào)，滬東中華能在船市興旺的時候，放棄短期利益，開發(fā)建造高科技船舶，是一種具有長遠(yuǎn)眼光的戰(zhàn)略舉措，將為企業(yè)未來的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
從“拿來主義”到自主創(chuàng)新
統(tǒng)一思想后，滬東中華便開始了對LNG船長達(dá)10年的攻堅戰(zhàn)。先是對LNG船的技術(shù)進(jìn)行跟蹤了解，通過與歐日韓船廠的多方接觸，滬東中華最終決定引進(jìn)法國GTT公司的LNG船薄膜型液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)專利技術(shù)，并于1999年年底與GTT公司簽訂了引進(jìn)專利和法國大西洋船廠設(shè)計技術(shù)。
法國大西洋船廠和GTT公司給的資料有2000多份，高度超過9米。如何把浩如煙海的圖紙和數(shù)據(jù)變成一艘船？滬東中華投入資金500多萬元，組織了幾十名精銳人員，著手開發(fā)模擬艙。LNG船作為常溫常壓下裝載-163°C液化天然氣的特殊船舶，在建造精度、可靠性等方面的要求都十分苛刻。每一道安裝程序、每一個關(guān)鍵零配件，都有特定的精度要求，且數(shù)據(jù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通船舶，允許公差范圍一般以毫米甚至以1/10毫米計！這種精工細(xì)作的制造工藝對滬東中華以前的造船理念的沖擊力幾乎帶有顛覆性。對于從未接觸過LNG船制造工藝的技術(shù)人員來說，不僅要面臨技術(shù)上的挑戰(zhàn)，更需要進(jìn)行觀念上的巨大轉(zhuǎn)變和更新。面對如此大的差異，技術(shù)人員們在短暫的困惑之余，深刻意識到要拿下LNG船技術(shù)的艱難。
經(jīng)過長達(dá)7個月的集體攻關(guān)，2001年7月，滬東中華成功建造試制出LNG船NO.96薄膜型模型艙，并獲得法國GTT公司和英國、美國、法國、挪威、日本等船級社的認(rèn)可證書。這標(biāo)志著我國在LNG船制造技術(shù)上邁出了關(guān)鍵的一步。2002年3月，帶著幾大箱技術(shù)資料，滬東中華在廣東LNG項目中一舉中標(biāo)建造首批2+1艘14.7萬立方米LNG船。2004年8月，雙方正式簽署了LNG船建造合同。從1997年到2004年，長達(dá)7年的艱苦努力，中國第一艘LNG船的建造終于進(jìn)入實質(zhì)性階段。
滬東中華組織了LNG項目小組和技術(shù)小組，緊鑼密鼓的設(shè)備、物資準(zhǔn)備工作和人員培訓(xùn)工作隨即展開?？偨?jīng)理王勇介紹：“我們共組織了1萬多人次的培訓(xùn)。還派人員赴日培訓(xùn)，派焊工前往日本參加船的建造?！痹霯NG船的焊接工藝要求極高，焊工必須通過G證考核。當(dāng)時新招收了一批焊工，都是年輕的中專技校優(yōu)等生。每個焊工花了15萬元的培訓(xùn)費進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。
2004年12月15日，首艘LNG船在滬東中華開建。一切都是新的，遇到任何問題都只能自己摸索。殷瓦焊接是一道攔路虎。一艘14.7萬立方米的LNG船，殷瓦鋼焊縫長達(dá)130公里，按規(guī)定，所有焊縫不能有絲毫泄露。如果發(fā)現(xiàn)一處泄露點，將要花費1000工時來返工！更具挑戰(zhàn)的是，LNG船上大部分殷瓦鋼的厚度僅0.7毫米，殷瓦焊接多涉及的板材、焊接材料和自動焊接機等全部為國內(nèi)首次使用，經(jīng)過對焊接工藝的攻關(guān)，最后整理了近1000項參數(shù)，制定新工藝200余項。再譬如泵塔，是液化天然氣進(jìn)出貨艙的通道。GTT專利只提供了圖紙和數(shù)據(jù)指標(biāo)，如何設(shè)計、如何搭建，都需要技術(shù)人員一步一步地探索。成千上萬道工序，近7000個需要提交GTT公司、美國船級社和船東驗收，而且要求“零差錯”。否則代價極為慘重———按照國外船企比較得出的數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)問題再返工，付出的時間和財力與正常值的比例高達(dá)500∶1！
滬東中華對于技術(shù)上的難題早有準(zhǔn)備，早早進(jìn)行了精心布局和刻苦攻關(guān)。在LNG小組成立之前，他們已經(jīng)組織展開了近百項技術(shù)攻關(guān)。最后結(jié)合首制船建造又自主研發(fā)了一批LNG船的建造技術(shù)，形成了9項專利，編制了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)68份，并實現(xiàn)了絕緣箱制造、殷瓦預(yù)制件制造、維護(hù)系統(tǒng)安裝平臺制作、泵塔制造等的初步國產(chǎn)化。從2001年開始，陸續(xù)支撐了3個LNG船模擬艙。在相關(guān)零配件制作方面達(dá)到了較高水準(zhǔn)。當(dāng)初國外船廠曾斷言我國生產(chǎn)不了殷瓦管，但最后滬東中華比他們做得還好。國外船廠第一次制作的泵塔是報廢了的，而我國的泵塔制造取得了焊接、裝配質(zhì)量對外提交一次合格率100%%的優(yōu)異成績。
創(chuàng)新管理精誠協(xié)作
一艘LNG船設(shè)計需要12個月，建造需要36個月，合計起來，總共需要近50個月的漫長周期。百分百合格的精益求精，零出錯率的精度要求，如果沒有完善的管理體制和項目組成員上下一心的團(tuán)隊協(xié)作，要完成這項高技術(shù)、高難度、高標(biāo)準(zhǔn)的大工程，談何容易！
滬東中華LNG船開發(fā)所原副所長許國耀告訴記者：“有時候，管理比技術(shù)顯得更重要?！笨偨?jīng)理王勇也深有體會“管理體制的創(chuàng)新很重要?？梢哉f，造LNG船管理占了一半的功勞?！盠NG船涉及幾十萬個零部件，光是絕緣箱就有5萬多個，工程浩大、戰(zhàn)線很長。為此，滬東中華專門成立了技術(shù)管理小組，并建立了HSE安全管理體制。從2001年以來，質(zhì)量保證部的烏曉紅僅LNG船工作筆記就寫了15本。船東曾提出，在合同簽訂之前，必須提供一份涵蓋LNG船建造各個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制要求的質(zhì)量計劃，以確保該船的建造質(zhì)量。烏曉紅與質(zhì)量管理室的另一位人員承擔(dān)了這一重任。經(jīng)過對GTT技術(shù)文件歷時兩年的潛心研究，他們在2003年12月編制出質(zhì)量計劃初稿提交船東。
在制造過程中，安全和生產(chǎn)質(zhì)量的保證制度相當(dāng)?shù)貒?yán)格，實行了精細(xì)化的管理。殷瓦很嬌貴，不能碰水，哪怕被人手初摸到也容易產(chǎn)生浮銹，一旦產(chǎn)生浮銹，就必須耗大量時間去擦除，否則殷瓦便宣告報廢，它的焊接必須在恒溫、絕塵的環(huán)境中進(jìn)行。為了保證質(zhì)量，焊工每天上船之前都要進(jìn)行焊接試驗，試驗合格再上船；如果工人情緒不好，為了避免造成失誤，也不允許上船！每位進(jìn)入貨艙工作的員工，每天必須寫工作記錄，對工作中的任何問題都不能隱瞞，管理人員每天根據(jù)工作記錄一絲不茍地核查。
王勇說：“造LNG船，我們不僅在工業(yè)技術(shù)上得到了很大的提升，在精細(xì)化管理，尤其是安全質(zhì)量管理方面也有了很大提高。HSE認(rèn)證是造LNG船的前提。這種管理體制的宗旨在于，創(chuàng)造一種良好的環(huán)境，使得即便有錯誤產(chǎn)生，也不會對生產(chǎn)造成大的損害?！边@種精細(xì)化的管理和對安全生產(chǎn)觀念的重新定位，為船舶帶來了優(yōu)異的質(zhì)量保障，使得滬東中華的第一艘LNG船在試航時贏得了船東的由衷贊譽：做得非常好，結(jié)果非常棒！
期待世界造船閃爍“中國光芒”
“盡管我國LNG船建造已取得重大突破，但我國LNG船建造技術(shù)發(fā)展還任重道遠(yuǎn)”，張相木在盛贊成就的同時，也提醒說，目前我國LNG船建造尚處于起步階段，雖然第一艘LNG船已經(jīng)建成，但我國還遠(yuǎn)沒有形成自主設(shè)計、建造能力，尤其是總體設(shè)計和系統(tǒng)技術(shù)仍控制在外方手中，進(jìn)入國際市場還需時日。
痛則求變，國家發(fā)改委、科技部、原國防科工委實施了大型LNG船開發(fā)項目，引導(dǎo)企業(yè)盡快掌握LNG船自主研發(fā)設(shè)計技術(shù)。目前，滬東中華已經(jīng)承接了5艘LNG船訂單。全部造成之后將承擔(dān)我國目前的LNG項目20%%的運輸量。滬東中華在首艘LNG船的制造過程已經(jīng)研發(fā)了一批LNG船的建造技術(shù)，形成了9項專利，并在不斷擴(kuò)大這一成果。目前，國內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研各方面的技術(shù)力量正在聯(lián)合攻關(guān)，滬東中華自主設(shè)計的16萬立方米的電力推進(jìn)LNG船已成功推向市場，目前將集中精力進(jìn)行LNG系列船型的開發(fā)，逐步形成自己的品牌，從而徹底突破國外技術(shù)壟斷，讓LNG船閃耀著中國設(shè)計的光芒，讓我國早日成為LNG船設(shè)計、制造強國。
