參考消息網(wǎng)站11月11日報道 外媒稱，俄羅斯戰(zhàn)略火箭軍將重新啟用獨一無二的作戰(zhàn)“隱形列車”——“巴爾古津”鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，列車上裝備的彈道導彈發(fā)射裝置無法被衛(wèi)星辨認。根據(jù)消息人士透露的信息和國防部發(fā)布的官方聲明，今年11月至12月將測試從列車上冷發(fā)射“亞爾斯”導彈。為保護列車免遭彈道導彈主發(fā)動機氣流影響，蘇聯(lián)的設計人員研發(fā)出了特殊的冷發(fā)射方式。

　　據(jù)俄羅斯《晨報》網(wǎng)站11月7日報道稱，全球再無其他核彈列車，就連美國也在上世紀60年代因項目造價過高而被迫放棄。末日列車的主要優(yōu)勢在于，無法被衛(wèi)星和雷達系統(tǒng)識別。簡單講就是，在汪洋大海中發(fā)現(xiàn)一艘核潛艇要比在行駛于鐵路線上的數(shù)千列列車中發(fā)現(xiàn)一列“普通的”作戰(zhàn)列車更容易。

　　一列其貌不揚、設有冷藏車廂的列車就停在俄羅斯成千上萬條鐵路線當中。其中的一個車廂頂棚移向一邊，導彈裝置向上升起。導彈要發(fā)射到太空并擊中另一個大洲的目標，需使用大功率的主發(fā)動機。在一般發(fā)射中，發(fā)動機會點燃車廂、破壞列車并有可能對操作人員造成傷害。為解決這個問題，固體燃料導彈的傳奇設計者弗拉基米爾·烏特金想出了一個獨一無二的結構。首先，通過彈射筒將導彈彈射到列車上方30米至40米的高度，導彈“尾部”偏離列車方向，這時再啟動主發(fā)動機。在這個高度位置，由于主發(fā)動機的氣流走向偏離列車，所以不會對列車造成破壞。“巴爾古津”新式核彈列車改變了偽裝冷藏車廂的外觀和結構，使其與標準的冷藏車廂無異，即使經(jīng)驗豐富的鐵路工人也難以區(qū)分。這些變化可能也會影響導彈的冷發(fā)射裝置。所以，將對這些結構性變化進行測試。

　　2016年5月，莫斯科熱工研究所陸基導彈系統(tǒng)總設計師尤里·所羅門諾夫表示：“我們計劃年內完成‘投擲’試驗，發(fā)射保證能在今年第四季度完成。”

　　專家指出，發(fā)射裝置的參數(shù)已經(jīng)計算過，并安裝了帶有輔助系統(tǒng)的指揮裝置。之前的版本會因牽引力過大而暴露——不是1輛，而是2至3輛內燃機車牽引；而現(xiàn)在，只保留了一輛大功率的。近年來，導航系統(tǒng)的發(fā)展也縮短了瞄準目標的時間。盡管RS-24“亞爾斯”彈道導彈攜帶的核彈頭從10枚減為4枚，但它的打擊精度提高，得益于導彈減重。列車的總重對于鐵軌來說也不再難以承受，且即將符合貨運列車的標準。舊版列車的設計，只有列車供電網(wǎng)輸電系統(tǒng)和冷發(fā)射裝置保留下來。

　　與井基和公路機動發(fā)射的導彈相比，鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)具備明顯優(yōu)勢。幽靈列車非常難以辨認。新型鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)可攜帶6枚射程可達11000公里的導彈。

　　俄戰(zhàn)略火箭兵司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫表示，“在重新啟用鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)時，會考慮作戰(zhàn)導彈領域所有最新的研究成果。‘巴爾古津’系統(tǒng)的精度、導彈射程等特性都超越了之前的版本，這使該系統(tǒng)在未來相當長的一段時間內，至少2040年前，能在俄戰(zhàn)略火箭兵服役。所以，戰(zhàn)略火箭兵將在井基、公路機動和鐵路三種發(fā)射方式的導彈系統(tǒng)基礎上重整旗鼓”。

來源：http://news.xinhuanet.com/mil/2016-11/11/c_129360604.htm