學(xué)習(xí)“醫(yī)術(shù)”——
專業(yè)化開班辦學(xué)，培養(yǎng)“戰(zhàn)機(jī)醫(yī)生”
作為“戰(zhàn)機(jī)醫(yī)生”，維修人員的“醫(yī)術(shù)”決定戰(zhàn)機(jī)能否快速有效完成修復(fù)。
還是以F-35為例，對(duì)其進(jìn)行修理并非易事，涉及地面保障、航空電子設(shè)備等15個(gè)專業(yè)，要求維修人員對(duì)多個(gè)專業(yè)融會(huì)貫通。有人問，修理基地已經(jīng)培養(yǎng)了大量維修技師，老機(jī)型的維修經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊?ldquo;嫁接”到新機(jī)型上呢？
由于五代機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件精密，老機(jī)型的維修人員在承擔(dān)五代機(jī)的維修任務(wù)后，除了少數(shù)通用部件的修理經(jīng)驗(yàn)可以直接借鑒，大部分維修技術(shù)都要重新學(xué)習(xí)，造成維修人才緊缺的現(xiàn)象。
維修人才成為“剛需”。相關(guān)國家開始致力于維修訓(xùn)練體系建設(shè)，建立維修培訓(xùn)學(xué)校，用來提升維修人員的專業(yè)技能。
一是“硬件”準(zhǔn)備，升級(jí)必要教具資源。與前幾代戰(zhàn)機(jī)相比，五代機(jī)維修的專業(yè)化、智能化程度更高。學(xué)校針對(duì)五代機(jī)的維修程序和特點(diǎn)，設(shè)置維修訓(xùn)練裝置、制作多媒體課程、制訂培訓(xùn)計(jì)劃，以滿足日常訓(xùn)練需要。
二是“軟件”升級(jí)，引進(jìn)先進(jìn)訓(xùn)練系統(tǒng)。與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操式的“大班”培訓(xùn)不同的是，新的訓(xùn)練系統(tǒng)采用任務(wù)演練訓(xùn)練器和桌面模擬器，提供360度視角以及與飛機(jī)顯示屏同步的桌面界面。學(xué)員甚至不用接觸飛機(jī)，就能身臨其境了解大部分維修流程和故障特征，完成95%以上的訓(xùn)練內(nèi)容。
三是“課程”開發(fā)，構(gòu)建專業(yè)培訓(xùn)體系。專業(yè)維修訓(xùn)練課程必不可少，其中包含飛機(jī)維修基礎(chǔ)理論知識(shí)，機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載電子系統(tǒng)等專業(yè)知識(shí)，以及電子技術(shù)手冊(cè)使用和交互式軟件操作等課程。學(xué)習(xí)完所有課程后，學(xué)員必須通過一系列評(píng)估和考核，才能成功拿到畢業(yè)證。
在專業(yè)化維修培訓(xùn)模式下，相關(guān)國家每年超過2000名維修技師能夠完成結(jié)業(yè)，為五代機(jī)維修提供保障。
縮短周期——
從簡單到復(fù)雜，再從復(fù)雜到簡單
現(xiàn)代空戰(zhàn)，戰(zhàn)機(jī)能否實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)快速維修，關(guān)系到空軍裝備戰(zhàn)斗力建設(shè)。
早在20世紀(jì)20年代初期，維修體制伴隨著航空技術(shù)的起步而誕生，形成了修理廠式的一級(jí)維修體制。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，維修體制經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜，再從復(fù)雜到簡單的演變，美軍曾進(jìn)行了三級(jí)、四級(jí)維修體制的探索，并固化成三級(jí)維修體制——即基層級(jí)、中繼級(jí)和基地級(jí)維修，在戰(zhàn)機(jī)維修領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。
隨著戰(zhàn)訓(xùn)需要和維修理念的轉(zhuǎn)變，五代機(jī)擺脫了傳統(tǒng)的三級(jí)維修體制，取消中繼級(jí)維修，采用效率高、經(jīng)濟(jì)性好的二級(jí)維修體制，極大縮短了戰(zhàn)機(jī)維修周期。
然而，二級(jí)維修體制雖然減少了維修環(huán)節(jié)，但維修效率與戰(zhàn)訓(xùn)需求之間仍然有“缺口”。為此，國外一些軍工企業(yè)進(jìn)行了一系列探索。
其一，提升基地級(jí)維修能力。一些國家已將基地級(jí)維修能力建設(shè)作為戰(zhàn)機(jī)修理的首要任務(wù)，在對(duì)維修能力進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估后，增加維修基地的備件儲(chǔ)備，建立設(shè)施更完備的維修基地，用以緩解五代機(jī)的保障壓力。
其二，建立零備件全球供應(yīng)系統(tǒng)。美國計(jì)劃為F-35戰(zhàn)機(jī)構(gòu)建遍布全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，通過100多條線路，在各個(gè)列裝五代機(jī)的國家之間運(yùn)輸零備件，縮減零備件的等待周期，以此提高維修效率。
其三，探索先進(jìn)維修方式。經(jīng)過航空工程師的數(shù)十年探索，基于狀態(tài)監(jiān)控的維修方式應(yīng)運(yùn)而生，維修方式正在實(shí)現(xiàn)由預(yù)測(cè)性向預(yù)防性轉(zhuǎn)變。新的維修方式能夠?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控和預(yù)測(cè)，在修理工作未開展時(shí)，提前生成維修工作計(jì)劃，精準(zhǔn)縮小故障范圍，減少維修成本和工作量。
即使維修保養(yǎng)困難重重，五代機(jī)仍然是未來戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。致力于升級(jí)維修能力的研發(fā)工作從未停止，3D打印、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)不斷投入到五代機(jī)的修理維護(hù)中，不僅讓戰(zhàn)機(jī)維修的“工具箱”更加豐富，也為新一代戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)制造儲(chǔ)備“數(shù)據(jù)”、勾畫“藍(lán)圖”。
