在今年的歐洲國際防務展上，德國萊茵金屬公司研制的HX3卡車炮再度進入公眾視野。40噸左右的車體自重、高度自動化的系統(tǒng)、10×10的輪式底盤……這些特點，刷新了人們對卡車炮“體重較輕”的傳統(tǒng)印象。

在輸出強大火力的同時追求高機動性，這一戰(zhàn)場需求，多年來使卡車炮由昔日的“應急之作”漸漸變成了“正宗重火力”，還出現(xiàn)了一些有代表性的型號，如捷克斯洛伐克的“達納”、法國的“凱撒”等。隨著越來越多的卡車炮投入實戰(zhàn)“淬火”，以及各種高新科技的融入，其作戰(zhàn)效能明顯提升。

如今，一些卡車炮已列裝，成為一些國家陸軍青睞的重火力“新寵”；一些新卡車炮已完成研制，如以色列的“西格瑪”、捷克的“莫拉納”、日本的19式卡車炮等；還有一些新型卡車炮正在研制之中。

那么，卡車炮究竟是一種怎樣的火炮？在重火器角逐激烈的陸戰(zhàn)場上，它靠什么占據一席之地？為什么會引起各國競相研發(fā)？今后又會朝哪個方向發(fā)展？請看解讀——

“快速部署重火力”，讓卡車炮應運而生

長期以來，在“誰是最早的現(xiàn)代卡車炮”這個問題上，不少人的回答是法國“凱撒”。對現(xiàn)身時間更早的捷克斯洛伐克“達納”，人們更多地將其歸類為車載自行火炮，而非卡車炮。一個重要理由是“達納”太重了，遠不如“凱撒”那樣特征鮮明——體輕、造價低、可較方便地用運輸機遠程投送。

但現(xiàn)在，隨著德國萊茵金屬公司的HX3卡車炮進入公眾視野，人們已很難按“體重”把昔日重約30噸的“達納”排除在卡車炮之外。因為，HX3卡車炮的體重達到了40噸左右。

人們這方面的糾結，恰恰反映著一個事實：卡車炮的“流行”，不僅僅是把牽引式火炮或者履帶式自行火炮的炮塔“搬到”卡車底盤上，還有著更高要求——通過“集成”，使其在機動性、打擊力、防護力、遠程投送能力方面上升到一個新水平。

事實上，“卡車+炮”的組合出現(xiàn)得很早。不過其大多數是“卡車馱著火炮跑”的簡單物理相加，是火炮機動性不足之時的“權宜之計”，一般射擊精度低、射速慢，威力與效能也難有保證。于是，很長一段時間內，“卡車+炮”的組合并沒有被大國看重。

直到20世紀80年代，以新面貌出現(xiàn)的卡車炮才受到人們重新關注。以“凱撒”問世為標志，卡車炮發(fā)展踏上了“中興”之路。

在牽引式火炮、履帶式自行火炮、火箭炮“三分天下”情況下，卡車炮能在此時興起有其原因：

一是作戰(zhàn)環(huán)境發(fā)生變化，一些國家迫切需要能迅速機動甚至能通過運輸機進行遠程部署的火炮，而履帶式自行火炮普遍車體較重，難以滿足此類要求。

二是反炮兵手段的增多及反炮兵雷達性能的提升，使火炮快打快撤直接攸關戰(zhàn)場成敗及炮手生命安危，而牽引式火炮在機動性和防護力方面存在明顯短板。

三是出于打擊效能方面的考慮及作戰(zhàn)樣式的改變，使用火炮進行精準打擊的場合增加，而當時的火箭炮在精準打擊方面“力有不逮”或成本過高。

于是，能高速機動、造價較低、可精準打擊并且火力兇猛的卡車炮進入人們視野。底盤、火炮制造技術的提升以及集成系統(tǒng)的完善，則為滿足這種需求奠定了基礎。

綜觀當下各國現(xiàn)役卡車炮，應用成熟底盤和火炮是其鮮明特點。如瑞典FH-77BW“弓箭手”卡車炮所用火炮，源于FH-77式155毫米榴彈炮；俄羅斯2S35-1聯(lián)盟-SV-KSH型卡車炮，所用底盤與輕量版的“龍卷風”火箭炮同源，其炮塔則類似于2S35聯(lián)盟-SV自行火炮炮塔。德國萊茵金屬公司正在測試的HX3卡車炮所用火炮，則來自PzH2000履帶式自行榴彈炮。

在選擇底盤與火炮方面之所以會出現(xiàn)這種“不約不同”，是因為如此選擇好處多多。一則可讓卡車炮在獲得快速部署和撤出能力方面更有保證；二則可使研發(fā)費用大幅降低，取得事半功倍的效果。