據(jù)介紹，“PAK-TA”的貨艙采用了大艙門、寬貨艙、先進(jìn)載荷管理系統(tǒng)、快速裝卸系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)計。該機(jī)上翹的后機(jī)身底部有一個大型貨艙門，由向外側(cè)開啟的兩扇蚌殼式艙門和向下開啟的艙門組成，向下開啟的艙門可以兼做貨橋使用。貨艙橫截面近似方形，寬度達(dá)到7米，高4米，貨艙內(nèi)的貨運系統(tǒng)裝有動力滾棒、限動攔阻網(wǎng)、系留環(huán)、導(dǎo)軌等設(shè)備，裝貨的設(shè)備還包括電絞車、裝貨鋼索、支撐滑輪和梁式吊車等。系留環(huán)、系留鋼索、系留網(wǎng)和防止車輛移動的分力輪擋等設(shè)備能使裝載的貨物牢固地固定在機(jī)艙內(nèi)，而不會在飛機(jī)的飛行姿態(tài)變化時移動甚至撞上機(jī)艙壁?；墶恿恳b置、傳送帶、滾棒、牽引傘投放裝置和牽引繩可以幫助空投貨物順利出艙。

　　為了承受坦克裝甲車輛等重型武器裝備的重壓，“PAK-TA”的地板結(jié)構(gòu)經(jīng)過了特別加強(qiáng)——采用了縱向受力骨架、橫向受力骨架和夾層地板，強(qiáng)度很大。為了保證載荷分布平衡合理、不影響飛行穩(wěn)定性，“PAK-TA”還為貨艙配備了相關(guān)的載荷管理系統(tǒng)，它可以精確測量出裝卸載荷時引起的重心變化，并在地面裝卸階段就自動計算出最佳裝載位置。

　　為了適應(yīng)條件復(fù)雜的野戰(zhàn)機(jī)場或臨時機(jī)場，“PAK-TA”采用了承載能力較好的多輪“前三點式”起落架。前起落架為并列雙輪結(jié)構(gòu)，起飛后收入駕駛艙下方的機(jī)體內(nèi)。主起落架為雙輪四排縱列結(jié)構(gòu)，8個機(jī)輪兩兩一組通過一個橫軸串列起來，每組機(jī)輪通過一個大行程獨立搖臂減震支柱與機(jī)體連接。主起落架位于翼根兩個大型電動風(fēng)扇下方，起飛后，搖臂減震支柱收縮，主起落架整體向上收入起落架艙。主起落架系統(tǒng)的機(jī)輪上均裝有碳-碳剎車盤，不僅可以提高飛機(jī)的剎車性能，還能差動控制，協(xié)助飛機(jī)進(jìn)行地面轉(zhuǎn)彎。

　　“PAK-TA”運輸機(jī)的駕駛艙設(shè)計采用了大量成熟技術(shù)和“人性化”設(shè)計理念，正、側(cè)面巨大的風(fēng)擋使駕駛員擁有開闊的視野。駕駛員在座位上就能看到翼尖，增強(qiáng)了飛機(jī)在地面機(jī)動過程中的操作效率和安全性。機(jī)頭雷達(dá)罩內(nèi)的雷達(dá)具備多種作戰(zhàn)模式，其中地形規(guī)避模式可以讓飛機(jī)在低海拔飛行時輔助導(dǎo)航；當(dāng)雷達(dá)工作在條帶模式和聚束模式時，具備高分辨率和地面移動目標(biāo)指示能力，并對下方地形生成高質(zhì)量的數(shù)字圖像。在航電系統(tǒng)方面，“PAK-TA”采用先進(jìn)的數(shù)字化綜合航電系統(tǒng)，將各系統(tǒng)的傳感器數(shù)據(jù)和控制信息集中顯示在多塊多功能彩色液晶顯示屏上，方便飛行員查看，可以綜合顯示飛行姿態(tài)、飛行參數(shù)、發(fā)動機(jī)參數(shù)和導(dǎo)航參數(shù)等。

　　可以預(yù)測，為了實現(xiàn)超音速、航程遠(yuǎn)、載荷大等目標(biāo)，俄羅斯未來的超音速運輸機(jī)需要更為強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)和適應(yīng)超音速飛行的氣動外形設(shè)計，同時還要發(fā)展超音速低音爆技術(shù)來改善超音速飛行時，機(jī)載乘員的乘坐環(huán)境。（寒梅）