近段時間，美國軍工巨頭波音公司接連出現(xiàn)各種問題。先是在加拿大戰(zhàn)斗機(jī)競標(biāo)中慘遭出局，繼而在資金削減計劃下，以1億美元的價格變賣位于美國西雅圖市附近的商用飛機(jī)總部大樓。波音公司凈訂單量和飛機(jī)交付量均大幅下降，發(fā)展前景難言樂觀。

創(chuàng)建于1916年的波音公司，一度以其高科技屬性受到外界普遍關(guān)注。然而，近年來，該公司“水逆不斷”，債務(wù)危機(jī)持續(xù)加重，動力銜接等質(zhì)量問題頻發(fā)，面臨發(fā)展困境。

波音公司財報數(shù)據(jù)顯示，2020年，該公司凈虧損118.73億美元，至2021年9月，共連續(xù)虧損24個月。其中，新增訂單184架，取消訂單655架，凈訂單-471架，同比下降295%。其間，總交付量僅為157架，大幅下降58%，打破自1977年以來年度最低交付量紀(jì)錄。

2021年，波音公司銷量有所上升，但仍在低位徘徊。數(shù)據(jù)顯示，該公司第三季度收入為152.78億美元，同比增長8%。運營收益為3.29億美元，比2020年同期有所增長。2021年截至11月，波音公司共交付302架飛機(jī)，接近2020年交付量的兩倍，但仍低于2019年380架的交付量。

實際上，波音公司陷入上述困境，主要有兩個方面的原因。

一方面，波音公司因重大空難事故遭全球抵制。此前，兩架波音737MAX 8客機(jī)先后失事，導(dǎo)致多人喪生，令波音公司名譽(yù)掃地。隨后，737MAX 8系列客機(jī)全球停飛。在調(diào)查過程中，波音公司刻意隱瞞飛機(jī)質(zhì)量問題，并通過非正當(dāng)手段逃避追責(zé)。嚴(yán)重的失職行為，讓世界各國屢屢將其“拉黑”。緊急停飛、退貨賠償、取消訂單等接踵而至。無論是新加坡暫停交付訂單資金，還是與該型客機(jī)的歐洲最大“主顧”——愛爾蘭瑞安航空公司交易中斷，都極大影響了波音公司現(xiàn)金流，阻礙其研發(fā)進(jìn)程。

另一方面，疫情條件下全球航空業(yè)受阻，世界市場份額競爭激烈。受新冠肺炎疫情影響，2020年，波音公司遭遇史上最大規(guī)模虧損。2021年，這一狀況并未得到緩解。另外，自2019年以來，波音公司全球最大飛機(jī)制造商的頭銜，已被歐洲空中客車公司所取代。歐洲空中客車公司搶占大部分全球民用航空市場份額，也是波音公司經(jīng)營狀況慘淡的重要原因。（郭秉鑫 趙笙凱 楊龍霄）

（來源：中國國防報）