美國多種有人/無人技術驗證機。

近日，電影《長空之王》在各大院線上映，引起強烈反響。許多觀眾被試飛員的精神感動的同時，也對他們駕駛的飛機產(chǎn)生濃厚興趣。在人類航空發(fā)展史上，曾出現(xiàn)各式各樣的試驗飛機，主要包括技術驗證機、飛行試驗臺和項目原型機等。這些將航空理論和新技術新材料新武器相結(jié)合的飛機，經(jīng)過不斷飛行實踐，鋪就了人類的航空之路。

技術驗證機：航空技術“推動者”

從某種意義上講，人類航空發(fā)展起步于技術驗證機。1903年美國萊特兄弟制造的第一架有人駕駛飛行器“飛行者1號”，可以說是世界航空史上最早的技術驗證機。

所謂技術驗證機，是以完成某項技術驗證和突破為目標設計制造的試驗飛機。第二次世界大戰(zhàn)后期，噴氣式動力的出現(xiàn)，改變了以往的飛機設計，大量新技術被應用于飛機制造中。為了對這些新技術進行預研，技術驗證機應運而生。

例如，美國為實現(xiàn)超音速飛行，推出了X-1型技術驗證機，該機也是美國“X”系列技術驗證機的“鼻祖”。X-1型技術驗證機之后，美國又推出一大批“X”系列驗證機，如首次采用變后掠翼設計的X-5驗證機、能以近7馬赫速度飛行的X-15高超音速驗證機、裝有發(fā)動機矢量推進裝置的X-31驗證機等。另外，美國還有大量非“X”系列技術驗證機。如“海弗蘭”隱身技術驗證機、F-15 ACTIVE主動控制技術驗證機等。

技術驗證機以驗證某項技術為目的，不對應軍方發(fā)展的具體戰(zhàn)機型號。利用驗證機進行技術檢驗和積累，比直接投入型號發(fā)展效率更高。技術人員通過在驗證機上的測試，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，為進一步發(fā)展實用化項目做準備，因此技術驗證機被認為是航空技術發(fā)展的“推動者”。

飛行試驗臺：“空中實驗室”

與技術驗證機類似的另一種特殊的試驗飛機叫飛行試驗臺。從廣義上講，飛行試驗臺也是一種技術驗證機，但飛行試驗臺一般對應具體型號，用于驗證某一項或多項技術。經(jīng)過飛行試驗臺檢驗，這些技術才能應用在新型戰(zhàn)機上。因此，飛行試驗臺又被稱為“空中實驗室”。

飛行試驗臺采用現(xiàn)役成熟機型改裝而成。例如，航空動力飛行試驗臺通常選擇多發(fā)大型飛機改裝。這樣一來，即便新型號發(fā)動機在試驗過程中出現(xiàn)故障，也能確保飛機借助其他發(fā)動機安全返回。蘇聯(lián)曾研制出一大批飛行試驗臺，如米格-23PDZ空中加油系統(tǒng)飛行試驗臺、安-14sh氣墊起落架飛行試驗臺、安-12BK彈射座椅飛行試驗臺、蘇-27LL發(fā)動機飛行試驗臺和米格-29（22）吸波材料飛行試驗臺等，對航空技術發(fā)展起到重要的推動作用。

由于航空技術發(fā)展模式的差異，美國將飛行試驗臺歸入技術驗證機行列。例如，用于驗證F-22戰(zhàn)斗機發(fā)動機推力矢量技術的F-15S/MTD技術驗證機，對F-35的順利研制起到重要推動作用的波音-737-300綜合飛行試驗臺等。

項目原型機：最后的測試平臺

技術驗證機或飛行試驗臺預研、測試結(jié)束后，就進入項目原型機試飛階段。

項目原型機外形與即將服役的量產(chǎn)機很像，但原型機上裝備了各種試驗設備，目的是進行綜合測試，以檢驗其是否達到相應的技戰(zhàn)術標準。另外，在缺少相應技術積累的情況下，原型機還要承擔一些技術驗證任務。

一般來說，每個項目都有原型機，美國航空發(fā)展體制下的原型機代號“Y”，與“X”系列驗證機遙相呼應。蘇聯(lián)航空工業(yè)設計局的原型機也采用特殊前綴表示，如蘇霍伊設計局原型機代號“T”，米高揚設計局原型機代號“I”。

原型機試飛階段的最后一項是定型測試。通過這項測試后，原型機將進入量產(chǎn)階段。此后，在長達數(shù)十年的服役生涯中，每次戰(zhàn)機型號升級還將重新制造原型機，以此將最新的技術成果應用于型號發(fā)展中。

（來源：中國國防報   曹 奎）