文章認(rèn)為，從殲-10B的研制進(jìn)度看出梟龍可能存在的問(wèn)題。眾所周知，殲-10B從2004年開(kāi)始研制，2009年公開(kāi)亮相，迄今為止已經(jīng)5年，尚未裝備部隊(duì)。有一種說(shuō)法是即將裝備空軍，但是文章認(rèn)為，成飛目前任務(wù)是“全力保20”，即優(yōu)先發(fā)展殲-20!直到2013年10月，依然沒(méi)有跡象顯示殲-10B的生產(chǎn)型出現(xiàn)，依然是103X號(hào)機(jī)試驗(yàn)機(jī)在試飛，其中一架試飛機(jī)使用WS10A發(fā)動(dòng)機(jī)。
文章稱(chēng)，5年過(guò)去，在擁有生產(chǎn)殲-10A豐富經(jīng)驗(yàn)的情況下，殲-10B的研制進(jìn)度尚且如此緩慢，其實(shí)這一點(diǎn)是完全正常的，殲-10B在基本結(jié)構(gòu)上，進(jìn)行了相當(dāng)大的改動(dòng)，殲-10A/B之間的改動(dòng)，至少達(dá)到80%以上，機(jī)身前部幾乎接近90%大改!
再看梟龍的研發(fā)，從1、2、3號(hào)機(jī)開(kāi)始，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的路子，第四號(hào)機(jī)突然換裝DSI進(jìn)氣道，2006年4月出現(xiàn)，而1、2、3號(hào)原型機(jī)的出現(xiàn)是在2003年以后，如此快速地更改設(shè)計(jì)方案，采用從未運(yùn)用過(guò)的DSI，是否有些過(guò)于急躁？留下來(lái)諸多的問(wèn)題？這一點(diǎn)需要仔細(xì)分析。據(jù)說(shuō)成飛從1999年開(kāi)始研制DSI技術(shù)，這一過(guò)程并未得到俄羅斯的技術(shù)信息。
文章稱(chēng)，消息來(lái)源表示，的確梟龍研制過(guò)程中，使用了很多實(shí)驗(yàn)性的技術(shù)，后來(lái)運(yùn)用到殲-10B甚至殲-20上。文章認(rèn)為：殲-10B是最為獨(dú)特的中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，國(guó)際上首次運(yùn)用了腹部DSI進(jìn)氣道，因此亮相之后，從未有人批評(píng)過(guò)殲-10B是抄襲而來(lái)的。
DSI進(jìn)氣道的有效運(yùn)用，強(qiáng)化了殲-10B的隱形性，和進(jìn)氣道強(qiáng)度。早在殲-10A亮相之初就報(bào)導(dǎo)過(guò)殲-10A進(jìn)氣道安裝了加強(qiáng)筋的原因，換裝俄式大推力發(fā)動(dòng)機(jī)之后，需要對(duì)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)實(shí)施強(qiáng)化。因此這一臨時(shí)措施是殲-10A外表比較難看，這是為什么中國(guó)有人把殲-10A稱(chēng)作“棍子”的主要原因。
DSI的有效運(yùn)用，主要至于強(qiáng)化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的總壓恢復(fù)系數(shù)，恢復(fù)系數(shù)越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率也就越大。目前在殲-10B上采用的是AL31F，今后一旦換裝中國(guó)已經(jīng)得到的13500公斤加力推力AL31FM1，那么殲-10B的推力、有效發(fā)動(dòng)機(jī)功率將會(huì)更大?？倝夯謴?fù)性能的提高，有助于全飛行包線內(nèi)的增減速性能，瞬間加速的能力得到提高，因此，爬升率可能改善，就這一點(diǎn)而言，梟龍采用正確的DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足的問(wèn)題應(yīng)該多少得到彌補(bǔ)。
DSI進(jìn)氣道的運(yùn)用，還意味著梟龍、殲-10B的材料工藝得到改善，尤其是復(fù)合材料，但是這一技術(shù)是相當(dāng)復(fù)雜的，即使美國(guó)也自在F35上運(yùn)用，因此梟龍的技術(shù)問(wèn)題，是否與DSI設(shè)計(jì)有關(guān)？
殲-10B的尾翼部分也進(jìn)行了重大的設(shè)計(jì)修改，頂部為切角，這一點(diǎn)似乎直接借鑒了梟龍，可能安裝了相同制式的電子作戰(zhàn)系統(tǒng)。不僅如此，殲-10B還簡(jiǎn)化了飛機(jī)結(jié)構(gòu)。殲-10B腹鰭也采用了后部切角方式，所有這些措施都為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，盡量避開(kāi)銳角，降低雷達(dá)反射面積，同時(shí)優(yōu)化低速、超音速的飛行穩(wěn)定性。仔細(xì)觀察就可以看出，這一設(shè)計(jì)理念同樣借鑒了梟龍四號(hào)機(jī)，二者都采用近似的切角腹鰭。
機(jī)頭略微下垂，這樣的設(shè)計(jì)有利于飛行員的視野，此外紅外探測(cè)系統(tǒng)的視場(chǎng)也會(huì)增大，后一點(diǎn)更加重要。
更大的改動(dòng)在于機(jī)翼，殲-10A采用的是雙三角翼，而殲-10B回到了米格-21系列的傳統(tǒng)三角翼的布局，翼面積增加，低空穩(wěn)定性有可能更加突出，因此才認(rèn)為殲-10B幾乎可以成為是重新設(shè)計(jì)的。
現(xiàn)代紅外、光電探測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)可以取代雷達(dá)，形成第二探測(cè)通道，抗干擾能力加強(qiáng)、因此被中國(guó)稱(chēng)作“光電雷達(dá)”。西方早年的戰(zhàn)斗機(jī)不重視，目前陣風(fēng)、臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)都開(kāi)始裝備。隱形性能也得到大大加強(qiáng)，必要時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)可以不開(kāi)雷達(dá)，只是用光電探測(cè)系統(tǒng)，同樣能夠達(dá)到100公里左右的探測(cè)距離。F117A就采用的是這一原理，因此不裝備雷達(dá)。
至于殲-10B的雷達(dá)，有人說(shuō)是有源相控陣AESA，從一張殲-10B測(cè)試?yán)走_(dá)的圖片，判斷這是俄式的PESA無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)，因?yàn)樘炀€表面安裝了IFF天線。實(shí)際上僅僅從天線外表是無(wú)法看出相控陣?yán)走_(dá)的制式的。文章認(rèn)為，是在早年俄式PERO無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)天線數(shù)組上發(fā)展而來(lái)的PESA雷達(dá)。因此殲-10B被成為3.5(俄式4.5)代戰(zhàn)斗機(jī)。
殲-10B裝備PESA雷達(dá)，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。依照其基本的飛機(jī)尺寸，安裝700毫米的PESA雷達(dá)天線不成問(wèn)題，配合強(qiáng)大的發(fā)射機(jī)，探測(cè)距離達(dá)到150千米、同時(shí)搜索30個(gè)以上目標(biāo)，同時(shí)攻擊4-6個(gè)目標(biāo)是可能的。比起殲-10A使用的1473雷達(dá)，已是重大進(jìn)步。至于中國(guó)空軍的記載有源相控陣?yán)走_(dá)，還在發(fā)展之中。步子是一步步進(jìn)行的。再配合殲-10B安裝的廣角、抬頭顯示器，視場(chǎng)會(huì)擴(kuò)大許多。
剩下的問(wèn)題是配備何種武器？網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)過(guò)殲-20攜帶新型空空導(dǎo)彈的畫(huà)面，似乎是借鑒了R77的若干氣動(dòng)外形，采用四方形彈翼，有利于掛載在彈艙內(nèi)，而PL12的彈翼非常之大，不修改設(shè)計(jì)，不能掛在彈艙內(nèi)。關(guān)鍵的問(wèn)題是是否真正開(kāi)發(fā)成功具有90度離軸發(fā)射能力的新一代短程空空導(dǎo)彈，AIM-9X設(shè)計(jì)師聲稱(chēng)這種導(dǎo)彈擁有180讀離軸發(fā)射能力，并且在巴黎航空展上展出過(guò)錄像。迄今為止，中國(guó)官方并未公布過(guò)中國(guó)版的AIM-9X，在多次殲-10B出現(xiàn)的畫(huà)面中，依然使用PL8模型彈。
殲-10B是否會(huì)在2014年投入生產(chǎn)？依然是未知數(shù)。(知遠(yuǎn) 北風(fēng))
