12月8日，印度軍方一架米-17直升機(jī)在泰米爾納德邦墜毀，機(jī)上至少13人身亡，其中包括印國防參謀長(zhǎng)比平·拉瓦特。

印度國防參謀長(zhǎng)比平·拉瓦特 資料圖

直升機(jī)型號(hào)龐雜，風(fēng)險(xiǎn)大！

印軍和媒體對(duì)外公布的救援現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，墜機(jī)地點(diǎn)植被茂密，有很多樹木，而且崎嶇不平。這架米-17直升機(jī)無論是墜落還是迫降，都不可能平穩(wěn)地落到地面上。加之主旋翼可能處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，直升機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)必然遭到極大破壞，而機(jī)組成員和乘客會(huì)受到很大傷害。

另外，這架米-17直升機(jī)墜毀后，機(jī)身四分五裂，殘骸劇烈燃燒，熊熊大火也會(huì)對(duì)幸存者產(chǎn)生二次傷害。起火原因可能是機(jī)體斷裂導(dǎo)致燃油泄漏并被引燃。

據(jù)報(bào)道，直升機(jī)失事前距離目的地僅5分鐘的飛行距離，墜機(jī)地點(diǎn)距離最近的主干道約10公里，但樹木和崎嶇地形無疑會(huì)阻礙救援。

12月8日墜毀的米-17V-5直升機(jī)殘骸

2015年，比平·拉瓦特乘坐印度本土生產(chǎn)的“獵豹”直升機(jī)時(shí)，就曾遭遇過墜機(jī)事故，他躲過了那一場(chǎng)空難，但是沒有躲過這一次。

此次墜毀的米-17直升機(jī)是印度從俄羅斯采購的，是該系列的最新改進(jìn)型——米-17V-5。印度在2008年和2012年分別訂購了80架和71架米-17V-5，后續(xù)又追加采購了48架。

與基本型號(hào)相比，米-17V-5的發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大，而且換裝了新式電子設(shè)備，部分機(jī)身加裝了防彈裝甲板，防護(hù)能力和可靠性更強(qiáng)。

然而，印度軍隊(duì)裝備的直升機(jī)過于龐雜，有國產(chǎn)型號(hào)，有引進(jìn)外國技術(shù)的本土生產(chǎn)型號(hào)，還有從俄羅斯和美國采購的型號(hào)，這就會(huì)導(dǎo)致后勤保障問題和維修困難。因此，印度軍隊(duì)的直升機(jī)發(fā)生過多起墜毀事故。

印軍的米-17系列直升機(jī)發(fā)生過多起墜毀事故，圖為2018年的一起事故。

將領(lǐng)身亡令印軍遭重創(chuàng)

首任國防參謀長(zhǎng)比平·拉瓦特在直升機(jī)墜毀事故中身亡，可能會(huì)令印度軍隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè)遭受重創(chuàng)。

比平·拉瓦特于2016年12月出任印度陸軍參謀長(zhǎng)，2019年12月31日卸任。2020年1月1日，比平·拉瓦特正式就任印度首任國防參謀長(zhǎng)。

印度政府之所以設(shè)立國防參謀長(zhǎng)這個(gè)職務(wù)，是為了整合陸?？杖娏α?，或許也包括解決陸軍和空軍之間的“直升機(jī)爭(zhēng)端”。

印度空軍一架美制CH-47“支奴干”運(yùn)輸直升機(jī)今年8月25日緊急降落在一所學(xué)校內(nèi)。

印度空軍和印度陸軍曾因爭(zhēng)奪直升機(jī)鬧過矛盾。

1986年頒布的《印度陸空軍聯(lián)合指導(dǎo)意見》規(guī)定，印陸航部隊(duì)只能配備5噸以下的輕型通用和偵察直升機(jī)，從而束縛了印陸航部隊(duì)的發(fā)展。2012年10月，印國防部批準(zhǔn)陸軍發(fā)展重型直升機(jī)和武裝直升機(jī)部隊(duì)。但印度空軍認(rèn)為這是在浪費(fèi)資源，同時(shí)指出印度陸軍至少需要花上30年到40年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)對(duì)重型直升機(jī)的維修保養(yǎng)和操作。印度陸軍高層為爭(zhēng)奪更多先進(jìn)的直升機(jī)，一直在和空軍斗法。

印度總理莫迪新設(shè)國防參謀長(zhǎng)職位，并讓比平·拉瓦特?fù)?dān)此重任，也是希望借助他的威望和影響力調(diào)解矛盾、整合作戰(zhàn)力量。然而，比平·拉瓦特在墜機(jī)事故中身亡，可能會(huì)打亂這一規(guī)劃。

正如印度國防部長(zhǎng)拉杰納特·辛格在社交媒體上所說：“他（比平·拉瓦特）的遇難，對(duì)武裝部隊(duì)和國家來說是不可挽回的損失。”  【撰稿：環(huán)球資訊   魏東旭 來源：“環(huán)球資訊+”微信公眾號(hào)】