不久前，據(jù)中央電視臺報(bào)道，我國首艘航母遼寧艦實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)夜間起降，航母戰(zhàn)斗力得到進(jìn)一步提升。殲-15“飛鯊”是我國第一代艦載機(jī)。從無到有，中國艦載機(jī)零突破的背后，是航空工業(yè)“飛鯊”團(tuán)隊(duì)的敬業(yè)與奉獻(xiàn)，這其中，黨員發(fā)揮了重要作用。讓我們跟隨記者，走近這些為“飛鯊”鑄翼的先進(jìn)黨員，看他們是如何用自己的實(shí)際行動，踐行當(dāng)年的入黨誓言，實(shí)現(xiàn)航空報(bào)國的理想。
殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)在遼寧艦著艦。李唐 攝
“飛鯊”展翅躍?？?探訪背后鑄翼人
——航空工業(yè)艦載機(jī)“飛鯊”團(tuán)隊(duì)黨員先進(jìn)集體及個人掠影
■李 博 中國國防報(bào)記者 劉曈曈
“三心二義”的總設(shè)計(jì)師
艦載機(jī)由于需要在航母上起降、在?？湛藬持苿?，其研制相比陸基飛機(jī)有更高要求，也更復(fù)雜。但想發(fā)展航母，艦載機(jī)是繞不過去的“門檻”。
中國艦載機(jī)研制的起步階段，可謂“一窮二白”。當(dāng)時(shí)，中國艦載機(jī)研制資料與經(jīng)驗(yàn)十分有限，在艦載機(jī)研制領(lǐng)域是“白紙”一張，只能從零開始，摸著石頭過河。
中國工程院院士、航空工業(yè)科技委副主任、時(shí)任航空工業(yè)沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長孫聰擔(dān)任“飛鯊”總設(shè)計(jì)師。既要負(fù)責(zé)艦載機(jī)總體設(shè)計(jì)，還要協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)設(shè)計(jì)，孫聰肩上的擔(dān)子很重。他常向設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的年輕人強(qiáng)調(diào)，做一名好設(shè)計(jì)師，要做到“三心二義”。“三心”指的是雄心、耐心和責(zé)任心；“二義”則指情義和俠義。
航空工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司折疊結(jié)構(gòu)件攻關(guān)團(tuán)隊(duì)骨干成員一起研究加工工藝。白華 攝
在孫聰看來，有雄心，才能積極進(jìn)取，才能有遠(yuǎn)大抱負(fù)。孫聰是設(shè)計(jì)員出身，他一直有個夢想，那就是設(shè)計(jì)研制出好用、管用、頂用的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，來守衛(wèi)祖國海疆。這是孫聰?shù)男坌?，也是他能夠帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，成功研制 “飛鯊”的重要動力。
有耐心，才能耐得住長期科研過程中的寂寞，實(shí)現(xiàn)精益求精。“飛鯊”研制過程中，即便節(jié)假日和休息時(shí)，孫聰也抓緊時(shí)間查閱國內(nèi)外資料，以點(diǎn)滴積累，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，跟蹤世界先進(jìn)航空技術(shù)發(fā)展趨勢。
有責(zé)任心，才能將自己融入航空報(bào)國的偉大事業(yè)。孫聰為獲得一手資料，經(jīng)常不顧個人安危和艦載機(jī)起降時(shí)巨大的轟鳴聲，站在著陸區(qū)附近，近距離觀察艦載機(jī)著陸過程與動態(tài)響應(yīng)。為保證艦載機(jī)著艦安全，他還把國外艦載機(jī)發(fā)生事故的視頻收集起來，以使大家重視艦載機(jī)安全性，此外還總結(jié)出一套安全操作規(guī)程。
孫聰1991年加入中國共產(chǎn)黨，27年來，入黨誓詞始終回響在他心間，也成為他工作的不竭動力。在孫聰同事眼中，他是一個有情義、有俠義的人。只要聽說同事遇到技術(shù)問題，孫聰總會說：“找我??！”在這位擁有“三心二義”品質(zhì)的優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的帶領(lǐng)下，孫聰和他的“飛鯊”團(tuán)隊(duì)兢兢業(yè)業(yè)，百折不撓，沒有辜負(fù)黨和國家對他們的期待。遼寧艦服役后，國外曾斷言，中國至少需要5年才能實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)著艦，但遼寧艦服役兩個月后，這一目標(biāo)就實(shí)現(xiàn)了。
攻堅(jiān)克難的“飛鯊”團(tuán)隊(duì)
艦載機(jī)研制過程中，需要折疊結(jié)構(gòu)來使機(jī)翼折疊，以節(jié)省航母機(jī)庫和甲板的面積。這種結(jié)構(gòu)技術(shù)難度大，加工復(fù)雜，也是一直以來人們認(rèn)為中國在發(fā)展航母時(shí)，很難在短期內(nèi)解決的問題。要想取得成功，需要突破技術(shù)、質(zhì)量和周期3道難關(guān)。
“技術(shù)關(guān)”指研制前，中國在折疊結(jié)構(gòu)件方面沒有經(jīng)驗(yàn)，也沒有現(xiàn)成技術(shù)可借鑒；“質(zhì)量關(guān)”指折疊結(jié)構(gòu)件復(fù)雜，加工精度要求高，材料特殊，對整個工藝流程的質(zhì)量提出很高要求；“周期關(guān)”則指折疊結(jié)構(gòu)件是艦載機(jī)上的重要部件，如果沒有在項(xiàng)目要求的時(shí)間內(nèi)研制出來，就會影響艦載機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)度。
航空工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司折疊結(jié)構(gòu)件攻關(guān)團(tuán)隊(duì)建立共產(chǎn)黨員責(zé)任區(qū)，黨員員工主動承擔(dān)攻關(guān)任務(wù)，力保項(xiàng)目進(jìn)度。白華 攝
折疊結(jié)構(gòu)件是艦載機(jī)獨(dú)有結(jié)構(gòu)，對中國航空工業(yè)來說，是嶄新領(lǐng)域。航空工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司折疊結(jié)構(gòu)件攻關(guān)團(tuán)隊(duì)有兩大重要工種——數(shù)控加工和鉗工裝配，他們面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)前所未有。
技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)中負(fù)責(zé)數(shù)控加工和鉗工裝配的李師傅與夏師傅都是黨員。他們坦言，折疊結(jié)構(gòu)件各部件的加工、裝配，自己都是第一次做，部件數(shù)量多，需要從頭研究、制作新工裝、刀具以及數(shù)控加工程序。面對技術(shù)攻關(guān)中出現(xiàn)的大量問題，單打獨(dú)斗行不通，該攻關(guān)團(tuán)隊(duì)黨支部李副書記告訴記者，面對新挑戰(zhàn)，他們注重加強(qiáng)各工種之間的配合。
例如，以往數(shù)控加工與鉗工裝配是上、下游關(guān)系，數(shù)控加工將組件加工好后，交給鉗工裝配，兩個工種聯(lián)系不多。但因?yàn)檎郫B結(jié)構(gòu)件情況特殊，加工難度大，公差要求小，有些組件加工后無法滿足鉗工裝配要求，而且需要兩個部門配合的零部件很多。因此，他們兩個工種密切合作。數(shù)控加工現(xiàn)場，有鉗工在，他們會提出滿足鉗工裝配要求的各種建議；鉗工裝配現(xiàn)場，也有數(shù)控加工的人在，以便更好了解鉗工的工作需求。兩個工種互相借鑒、加強(qiáng)合作，從而保證項(xiàng)目順利進(jìn)行。
面對問題，轉(zhuǎn)換思維進(jìn)行創(chuàng)新也很重要。航空事業(yè)作為一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展進(jìn)步離不開創(chuàng)新思維。孫聰帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)“飛鯊”時(shí)，飛機(jī)所需的鈦合金需要價(jià)值5個億的拉伸機(jī)才能加工出來。但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)換思維，決定要么用其他材料替代，要么換一種加工方式。在創(chuàng)新思維的指引下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)決定在“飛鯊”上采用3D打印技術(shù)加工鈦合金材料。在滿足“飛鯊”要求之外，這也為我國鈦合金3D打印技術(shù)奠定基礎(chǔ)。
而在制造工廠一線，沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司的工人們更是有很多創(chuàng)新舉措。李師傅對記者說，在整個折疊結(jié)構(gòu)件加工裝配中，有一個決定性的工藝環(huán)節(jié)，是要加工出一個直徑很小、但深度很深的孔位。這一工藝環(huán)節(jié)，不僅加工難度大，而且危險(xiǎn)。面對挑戰(zhàn)，一線黨員開動腦筋，進(jìn)行創(chuàng)新性改進(jìn)，不僅提高了加工精度，還保證了工作效率。
沖在一線的黨員先鋒
艦載機(jī)完成設(shè)計(jì)、制造出驗(yàn)證機(jī)后，一項(xiàng)非常重要的工作就是對艦載機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)、試飛，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，這需要科研人員赴外場進(jìn)行科研保障。“飛鯊”在研制過程中，科研人員采取邊攻關(guān)、邊試驗(yàn)、邊訓(xùn)練的模式。
機(jī)翼折疊狀態(tài)的殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)。李唐 攝
據(jù)沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所裝備技術(shù)保障部副部長宋浩偉介紹，外場技術(shù)保障工作強(qiáng)度大，試驗(yàn)中暴露的問題，都需要他們在有限條件和時(shí)間內(nèi)加以解決。艦載機(jī)在當(dāng)時(shí)還是新裝備、新技術(shù)，分析問題、解決問題的技術(shù)難度要比以往更大。此外，艦載機(jī)研制，涉及兩大集團(tuán)聯(lián)合攻關(guān)，組織管理模式、研制體系差異較大，所以技術(shù)協(xié)調(diào)工作量巨大。
早期試驗(yàn)場所相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，外場的工作、生活條件較差，但外場保障技術(shù)人員從未在意這一點(diǎn)。他們專心于解決技術(shù)問題，所有注意力都在“飛鯊”身上。他們多在早上6時(shí)起床，連續(xù)工作到夜里11時(shí)以后，并且常年出差，多數(shù)人全年出差時(shí)間達(dá)到9~10個月。宋浩偉告訴記者，他有次參加外場保障，連續(xù)出差8個月，回到所里后，同事覺得他臉色不好，看起來很疲憊，但宋浩偉當(dāng)時(shí)忙于技術(shù)問題，反倒沒感覺。直到忙完階段性工作，才意識到自己確實(shí)是有些累了。
沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司折疊結(jié)構(gòu)件團(tuán)隊(duì)任務(wù)特別緊張時(shí)，黨員主動挑起重?fù)?dān)，一人同時(shí)操作二、三臺機(jī)床日夜趕工。為了準(zhǔn)確計(jì)算生產(chǎn)周期，固化生產(chǎn)流程，有的黨員感冒發(fā)燒，打完點(diǎn)滴就立刻返回崗位繼續(xù)工作。
為了生產(chǎn)周期的穩(wěn)定，黨小組成員整天在生產(chǎn)線上研究，經(jīng)常每天只睡兩三個小時(shí)，直到問題解決。緊張工作中，大家實(shí)行兩班倒、三班倒，并保證24小時(shí)都有黨員在一線。
采訪結(jié)束后，記者想要記下宋浩偉的姓名和職務(wù)，之前聊“飛鯊”外場技術(shù)保障工作時(shí)侃侃而談的宋浩偉卻不好意思起來。他笑著對記者說：“我們搞技術(shù)的，把技術(shù)搞好就行了，不要寫我名字了吧。”最后經(jīng)過記者一番“勸說”，才知道了他的姓名。而在沈陽所，像宋浩偉那樣低調(diào)樸實(shí)的黨員，有很多。
沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所結(jié)構(gòu)部黨總支書記魏金龍說：“研究所黨員占所有人員比例達(dá)60%，科研一線工作人員中，黨員比例更高，達(dá)80%~90%。工作中，黨員表現(xiàn)十分突出。”在這里，處處可見胸前佩戴黨徽的共產(chǎn)黨員，處處可見黨旗。航空工業(yè)“飛鯊”團(tuán)隊(duì)正是靠著一枚枚黨徽、一面面黨旗背后所蘊(yùn)含的堅(jiān)定信念，使中國實(shí)現(xiàn)了艦載機(jī)零的突破，為國家?？瞻踩T就堅(jiān)強(qiáng)鐵翼。
