米格-27戰(zhàn)斗機(jī)。資料圖片
進(jìn)退走留有“講究”
談起戰(zhàn)機(jī)退役，一種現(xiàn)象常常讓人津津樂道：不少老舊戰(zhàn)機(jī)能夠“綠樹常青”，而一些先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)卻“未衰先退”。
美空軍的B-52和B-1B轟炸機(jī)就呈現(xiàn)出這種現(xiàn)象。
B-52于1952年首飛，現(xiàn)役的H型為1960年至1962年期間生產(chǎn)，歷經(jīng)多次技術(shù)升級(jí)與改造翻新，且已明確要繼續(xù)服役至2050年。B-1B轟炸機(jī)1986年開始服役，比B-52飛得更快、載彈更多、隱身能力也更強(qiáng)，卻于2002年和今年兩次被決定大規(guī)模退役、削減現(xiàn)役數(shù)量。
典型的例子還有印度空軍裝備的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)與米格-27戰(zhàn)斗機(jī)。“年歲較大”的上百架米格-21戰(zhàn)斗機(jī)仍在服役，明顯“新銳”的米格-27戰(zhàn)斗機(jī)則于2019年底全部退出現(xiàn)役。
導(dǎo)致這種現(xiàn)象產(chǎn)生的因素有很多，既有大環(huán)境、大趨勢(shì)等“外因”，又有飛機(jī)性能等本身的“內(nèi)因”。
外因之一：作戰(zhàn)環(huán)境方面是否發(fā)生大的變化是影響戰(zhàn)機(jī)“軍旅生涯”時(shí)間長(zhǎng)短的重要因素。
E-8C“聯(lián)合星”是美軍主力對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，尚處于測(cè)試階段的2架E-8A原型機(jī)表現(xiàn)搶眼，多次及時(shí)發(fā)現(xiàn)伊軍行動(dòng)，并引導(dǎo)轟炸機(jī)、攻擊機(jī)完成空襲。然而在2018年，時(shí)任美國(guó)空軍部長(zhǎng)威爾遜對(duì)這型正值“中年”的對(duì)地監(jiān)視飛機(jī)提出了質(zhì)疑，表示外部環(huán)境發(fā)生巨變，“如果發(fā)生沖突，美軍新型‘聯(lián)合星’飛機(jī)甚至可能會(huì)在開戰(zhàn)的第一天就被擊落”。今年5月，美國(guó)空軍在2022財(cái)年預(yù)算申請(qǐng)文件中明確提出計(jì)劃退役首批4架E-8C飛機(jī)。此時(shí)，距離這型飛機(jī)正式服役僅僅過去25年。
與之形成鮮明對(duì)比的是美國(guó)空軍的A-10和俄羅斯空天軍的蘇-25戰(zhàn)機(jī)，這兩型戰(zhàn)機(jī)作為各自空軍支援地面作戰(zhàn)的利器，面對(duì)的作戰(zhàn)環(huán)境長(zhǎng)期以來變化不大。因此，20世紀(jì)70年代中期便已服役的兩型戰(zhàn)機(jī)依然活躍在如今的戰(zhàn)場(chǎng)上，并將至少延續(xù)服役至21世紀(jì)30年代。
外因之二：所獲經(jīng)費(fèi)支持的多寡同樣是決定戰(zhàn)機(jī)何時(shí)退役的原因。
通常而言，如果一支空軍面臨巨大的經(jīng)費(fèi)壓力，就會(huì)大幅精簡(jiǎn)現(xiàn)役飛機(jī)型譜，優(yōu)先退役那些雖然作戰(zhàn)能力強(qiáng)大但是經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)更重的機(jī)型。阿根廷空軍面對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期低迷，加之受馬島戰(zhàn)爭(zhēng)失敗影響，先后全面退役了法制“幻影”III、以制“短劍”戰(zhàn)斗機(jī)，并退役了大部分美制A-4“天鷹”攻擊機(jī)，僅保留了少量狀態(tài)較好、經(jīng)過改進(jìn)升級(jí)的A-4“天鷹”攻擊機(jī)。
外因之三：技術(shù)的快速進(jìn)步、激烈的地緣政治斗爭(zhēng)等也會(huì)對(duì)戰(zhàn)機(jī)退役產(chǎn)生顯著影響。
20世紀(jì)50年代，美、蘇研制了一系列過于追求新技術(shù)、高性能的新型戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)，而這種先進(jìn)性能在當(dāng)時(shí)軍用航空技術(shù)高速發(fā)展背景下很快不再“時(shí)髦”，技術(shù)上又不如那些相對(duì)保守的戰(zhàn)機(jī)成熟、可靠，因此很快在上世紀(jì)60年代后期退役。近年來，美國(guó)為強(qiáng)化所謂的“全方位競(jìng)爭(zhēng)”，加快推動(dòng)“歐洲資產(chǎn)重組激勵(lì)計(jì)劃”，誘導(dǎo)對(duì)象國(guó)拋棄原有的蘇（俄）制武器裝備，也促使部分東歐國(guó)家裝備的俄制戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)提前退役。
戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)退走留，不僅取決于外因，也取決于一些內(nèi)因。
內(nèi)因之一：譜系豐富、任務(wù)能力強(qiáng)的戰(zhàn)機(jī)往往會(huì)作為“頂梁柱”被優(yōu)先留用。
此次美國(guó)空軍對(duì)未來30年戰(zhàn)斗機(jī)力量結(jié)構(gòu)的調(diào)整，之所以保留F-16戰(zhàn)機(jī)，很重要的一個(gè)原因是該機(jī)能夠執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)，且經(jīng)過升級(jí)后，在未來仍能滿足中低對(duì)抗環(huán)境下的任務(wù)要求。同時(shí)，F(xiàn)-16戰(zhàn)機(jī)也是其歐洲盟國(guó)的主力機(jī)型。
內(nèi)因之二：改進(jìn)潛力大、具備良好技術(shù)升級(jí)條件或改進(jìn)改型空間的戰(zhàn)機(jī)往往能夠長(zhǎng)期服役。
除了前文提到的B-52轟炸機(jī)外，蘇聯(lián)的圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)在這方面也極具代表性。60多年來，它一直在所在領(lǐng)域占有一席之地。同為蘇聯(lián)研制的米亞-4，雖然作為轟炸機(jī)能力有限，但它經(jīng)改進(jìn)后又作為加油機(jī)服役了近40年，直到1993年才全部退役。
內(nèi)因之三：性能平平但“皮實(shí)耐用”的戰(zhàn)機(jī)也往往會(huì)長(zhǎng)期服役。
很多戰(zhàn)機(jī)比如米格-21、F-5、“幻影”III/V等，雖然其性能經(jīng)多次改進(jìn)提升后仍起色不大，但是由于維護(hù)、使用成本較低，作戰(zhàn)能力堪用，至今仍有很多在不同國(guó)家或地區(qū)服役。
