28日上午9時(shí)15分，列車緩緩駛出福州南站，旋即便進(jìn)入隧道群之中。加速、再加速，僅僅20分鐘后，G9801次復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組已在湄洲灣的海面上“飛行”。

　　歷經(jīng)6年多時(shí)間的建設(shè)，9月28日，我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵開通運(yùn)營(yíng)。這條全長(zhǎng)277公里的鐵路一路穿山越海，宛如一條橫臥在福建沿海的“鋼鐵巨龍”。

　　“福廈高鐵的橋隧比超過85%，再加上臺(tái)灣海峽集中了各種海上惡劣環(huán)境，該項(xiàng)目又三跨海灣，建設(shè)難度可想而知。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院福廈高鐵項(xiàng)目經(jīng)理李平卓介紹說，作為我國(guó)沿海智能高鐵的探索和示范項(xiàng)目，福廈高鐵的建設(shè)面臨臺(tái)灣海峽地震帶影響、海浪潮汐沖刷等多項(xiàng)建設(shè)難題。

　　如何讓高鐵能以350公里的速度跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，實(shí)現(xiàn)施工安全高效、動(dòng)車行駛平穩(wěn)不減速、后期維護(hù)方便，是福廈高鐵建設(shè)者們面臨的最大難題。

　　東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司副總經(jīng)理饒惠明介紹，建設(shè)部門組織開展專項(xiàng)科研課題研究，“一橋一策”創(chuàng)新技術(shù)、材料、工藝，成功解決了近海強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下通行高速列車的技術(shù)難題。

　　“以泉州灣跨海大橋?yàn)槔?，主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu)，并附加導(dǎo)流板、減振欄桿等有效措施，適應(yīng)了海灣深水強(qiáng)風(fēng)的高鐵運(yùn)行環(huán)境。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院福廈高鐵橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊恒介紹說，他們還將含鎳耐受鋼應(yīng)用到海上橋梁項(xiàng)目中，通過鋼材的化學(xué)特性實(shí)現(xiàn)“以銹治銹”，達(dá)到長(zhǎng)效防腐的效果。

　　“作為繼京張高鐵、京雄城際后我國(guó)建成投用的又一智能高鐵，數(shù)字施工與智慧建造技術(shù)在福廈高鐵建設(shè)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。”東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司高級(jí)工程師劉軍華說，為了應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)降雨等惡劣天氣給鐵路設(shè)備帶來的不良影響，福廈高鐵施工方建立了高鐵災(zāi)害大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)鍵氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和精細(xì)化預(yù)警，進(jìn)一步提升了鐵路防災(zāi)減災(zāi)能力。

　　“福廈高鐵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)利用自主研發(fā)的三維選線設(shè)計(jì)軟件，實(shí)現(xiàn)全線橋梁、路基、隧道、站場(chǎng)、接觸網(wǎng)與軌道、立交道路的模型構(gòu)建，讓福廈高鐵在虛擬世界有了一位‘數(shù)字孿生’兄弟。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院福廈高鐵BIM總設(shè)計(jì)師孫澤昌說，有了建筑信息模型技術(shù)的助力，減少了碰撞與返工，提高了建造質(zhì)量，讓福廈高鐵從一開始就自帶“智慧基因”。

　　“建設(shè)超級(jí)工程還要有‘超級(jí)精神’。”中鐵大橋局新建福廈鐵路1標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理張加陽(yáng)介紹說，2018年臺(tái)風(fēng)“山竹”影響福建，特大暴雨襲擊正在施工的南塔山隧道。施工者們組織白班加夜班，整整30個(gè)小時(shí)才完成搶險(xiǎn)。

　　“我們標(biāo)段光土石方調(diào)配就達(dá)700萬立方米，最高峰時(shí)單日填土1.5萬立方米，每輛運(yùn)輸車一天得跑十五六個(gè)小時(shí)。” 張加陽(yáng)說，正是每一位建設(shè)者的默默奉獻(xiàn)，才讓福廈高鐵這條“鋼鐵巨龍”如此耀眼奪目。

【來源：新華網(wǎng)】