文章說，臺灣能源依賴進(jìn)口，環(huán)境亟待改善，新能源車市場空間廣闊。不過臺灣電動車品牌未能打響，喊出打造臺版特斯拉的淳紳董事長被起訴；曾經(jīng)請周杰倫代言的納智捷已退出大陸市場；裕隆近期推出轉(zhuǎn)型后的首款電動車n7，但至今既沒有相關(guān)測試數(shù)據(jù)，也沒有看到實(shí)車。
臺灣電動車市場絕大部分都是特斯拉、保時捷、寶馬等中高端豪車，納智捷n7喊出百萬元（1元新臺幣約合0.22元人民幣——本網(wǎng)注）以下都被稱為“佛心價(jià)”。這也就難怪在約合新臺幣僅13萬起步的五菱宏光MINI EV推出后，臺灣有不少網(wǎng)友表示羨慕。
文章進(jìn)一步寫道，臺灣汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)項(xiàng)在零部件，新能源汽車同樣具有零部件制造技術(shù)優(yōu)勢。電動車制造成本占比較高的電池系統(tǒng)、電動馬達(dá)和車身及底盤等，都是臺灣的強(qiáng)項(xiàng)，特斯拉高達(dá)75%的零部件由臺灣供貨商制造。在大陸設(shè)有三大生產(chǎn)基地的東元電機(jī)，3月任命擁有20余年汽車產(chǎn)業(yè)資歷的范炘擔(dān)任總經(jīng)理，意在加速擴(kuò)展電動車事業(yè)。
惠臺政策指導(dǎo)下，大陸臺資企業(yè)同樣享有新能源汽車補(bǔ)貼政策，有助于競爭力提升。已有許多臺灣業(yè)者進(jìn)入大陸新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，譬如特斯拉齒輪供貨商和大工業(yè)，去年底再與江蘇淮安經(jīng)開區(qū)簽署協(xié)議，投資新能源汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目。
