民進黨當局以所謂安全為名，極力防堵大陸車入島，造成了怎樣的結果？臺灣《旺報》近日的社評直言，“臺灣汽車貴得離譜”。

極力防堵大陸車 臺灣汽車貴得離譜

　　《旺報》舉例稱，特斯拉新版Model 3在臺灣賣169萬元（新臺幣，下同），在大陸只需要105萬元；寶馬Z4在臺灣售價為372萬元，大陸只要212萬元，“離譜的價格差令人咋舌，消費者只能吃悶虧”。文章認為，這種差距并非偶然：臺灣車市長期對大陸整車進口設下重重壁壘，僅允許以CKD（完全散裝件）模式進口，組裝成本居高不下。同時，臺灣汽車市場規(guī)模不夠大，無法平攤高昂的前期投資，而本土車企多為合資，難以建立規(guī)?；a(chǎn)基礎與研發(fā)能力以及完整的制造鏈，競爭力不足。臺“中華經(jīng)濟研究院”的資料顯示，2024年島內(nèi)新車上牌45.8萬輛，本土車銷量僅約20萬輛。

　　近年來，民進黨當局極力防堵大陸車。今年8月初臺灣《財訊》報道稱，比亞迪將臺灣視為重點戰(zhàn)略市場，業(yè)界傳出比亞迪已委托港商太古汽車為臺灣總代理、開始招募經(jīng)銷商的消息。已接觸的相關人士透露，比亞迪集團最快今年年底將以騰勢品牌登臺，并以豪華MPV車型D9為首發(fā)產(chǎn)品，從泰國進口，售價只要100多萬元。但在8月5日，臺經(jīng)濟部門就聲稱，基于臺灣安全、車輛安全、信息安全及產(chǎn)業(yè)發(fā)展等考慮，將嚴予防堵。有消息說，騰勢已有兩款油電車送到車輛中心進行測試，但“已經(jīng)停止審驗”。

　　臺《經(jīng)濟日報》稱，臺灣禁止大陸整車與底盤進口，且要求島內(nèi)車廠逐年提升本地供應比例至35%，才能認定為“臺產(chǎn)車”。而為防堵大陸汽車“繞道”進入臺灣，臺經(jīng)濟部門可能將建立全新制度，就技術引進、貨品進出口、車輛審驗、車輛銷售等提出管制措施。“臺獨”團體還舉行記者會，公開反對比亞迪進口臺灣。他們聲稱，比亞迪可遠程操控，若準許進口到臺灣，被大陸掌控而癱瘓交通，結果恐不堪設想。

產(chǎn)業(yè)被意識形態(tài)綁架 犧牲的是消費者利益

　　臺媒評論稱，民進黨當局對大陸車企的防堵已非技術性管理，而是政治性操盤。不少臺灣民眾翹首以盼大陸電動汽車的到來，他們紛紛在相關新聞下留言，有人怒斥臺當局“抗中保臺”已到了喪心病狂的地步。據(jù)臺灣中時新聞網(wǎng)此前報道，一份以“是否贊成比亞迪進口臺灣”為題、8.7萬人參與的網(wǎng)絡投票顯示，有44.4%的參與者贊成，高于不贊成者14個百分點。《旺報》評論稱，民進黨當局選擇性的封鎖，已非保護本土產(chǎn)業(yè)，而是意識形態(tài)導向的市場排除；臺灣電動車市場表面成長迅速，實則暗藏焦慮。根據(jù)車輛研究測試中心數(shù)據(jù)，2024年上半年電動車新增上牌數(shù)達19780輛，年增率近31%，其中純電車占比超過九成。然而，充電設施不足、核心零件依賴進口、維修技術落后問題仍未解決，導致使用者面臨里程焦慮與高維修成本。評論稱，大陸汽車品牌近年來在技術創(chuàng)新與性價比方面取得顯著進展，成為具有競爭力的選項。若臺灣能在制度上開放更多大陸車型進入，不僅有助于消費者享有更合理的價格與多元選擇，也能促進本地產(chǎn)業(yè)的技術升級與市場競爭。文章稱，消費者不該成為政治的犧牲品，產(chǎn)業(yè)也不該被意識形態(tài)綁架。（環(huán)球網(wǎng)）