臺海網2月24日訊 （海峽導報駐臺記者 吳生林）本月13日，臺灣蝶戀花旅行團發(fā)生重大車禍，造成33死11傷。

　　事故發(fā)生后，臺灣輿論以及相關旅游業(yè)者、臺當局有關部門都在進行反思與檢討。補救措施的討論，主要是集中在對人（司機）、車（車況）、道（道路設計與行程規(guī)劃）的重新審視以及對相關管理的改善提升。

　　不過，臺當局主導的相關檢討改善措施，目前與民眾、業(yè)者的意見還存在著相當大的分歧。要完成“旅游安全”這道難題，臺當局尚有很長一段路要走。 

如何落實“雙駕駛”？

　　蝶戀花旅行團事故發(fā)生后，外界質疑司機疲勞駕駛是釀禍的原因之一。

　　那么司機工時如何限定才不致疲勞？臺灣雖然早有相關規(guī)定，但法規(guī)本身就充滿矛盾。不僅勞動部門和交通部門對工時長度的規(guī)定說法不一，對于“工時計算方法”也有不同意見。針對蝶戀花旅行團行程長達14小時導致的司機疲勞駕駛問題，臺灣旅行總會相關負責人就表示，“司機握方向盤時間未超過10小時，仍符合臺當局的工時規(guī)定，不算疲勞駕駛”。這種說法讓外界直呼離譜。

　　不管怎樣，在“安全第一”考量下，臺交通部門20日宣布，早出晚歸的旅游產品必須實施“雙駕駛”制度，即在旅途中更換駕駛員。若無法替換駕駛，須有替代方案。新措施預計2月28日前上路。“可是，雙駕駛要怎么落實？”親民黨籍民代李鴻鈞昨天在記者會上表示，航空界的“雙駕駛”制，駕駛員落地才算休息。“司機哪怕坐在車上或在車上睡覺，也會疲勞的。”旅游業(yè)者則表示，如果全面落實“雙駕駛”，將會無駕駛可雇傭。

是否需限制每日公里數(shù)？

　　為了避免疲勞駕駛，臺灣旅游觀光主管部門重點提出對“島內一日游”旅游產品的檢討。

　　臺灣觀光部門副負責人22日表示，以游覽車為交通工具的旅游產品，每位司機行駛平面道路每天應以300公里為原則，而包含有山區(qū)道路的則為每天限駛200公里。“若一日游行程過長，將要求行程由一日延長為二日。”

　　可親民黨黨團昨天在記者會上質疑，“假日或景點道路堵車非常嚴重，幾公里的路可能要開一個小時。如此走走停停，司機開車不到100公里就疲勞了。但臺北到高雄近400公里，如果道路順暢，不到4個小時就到了，司機根本不會過勞。”

　　臺灣游覽車公會也認為，旅游產品設計應以“行程順暢、司機不超時”為優(yōu)先，而不是以距離作為工時依據。