“老車”是否要加速淘汰？
臺灣目前有17000多輛游覽車，其中“老舊車輛”不少。
這些“老舊車輛”該怎么處理？盡管臺灣交通部門昨天表態(tài)，會盡快實施專案召回臨檢，也會鼓勵業(yè)者加裝相關(guān)安全輔助設(shè)備，但親民黨籍民代卻表示，必須建立“評鑒、公告、加速淘汰”三項機(jī)制。“把游覽車的安全性能分為甲、乙、丙、丁四等，鑒定結(jié)果必須貼在游覽車車身，保證游客上車前有選擇坐不坐的權(quán)利。此外，如果連續(xù)被鑒定為丙、丁級別的，應(yīng)該出臺相應(yīng)處罰方法，加速此類車輛淘汰。”
“靠行制度”如何完善？
當(dāng)下，臺灣游覽車普遍存在著“靠行”現(xiàn)象，即游覽車的真正擁有者把車輛登記在車行下，卻自行承擔(dān)業(yè)務(wù)。如此之下，監(jiān)管幾乎完全缺位，由此衍生的問題嚴(yán)重影響消費者、司機(jī)權(quán)益以及旅游產(chǎn)品的品質(zhì)。
蝶戀花旅行團(tuán)事故發(fā)生后，臺灣媒體發(fā)現(xiàn)，“靠行”游覽車的司機(jī)九成以上都沒有辦理勞保，很多都只是領(lǐng)日薪，生活非常苦逼。有民眾質(zhì)疑，“如此血汗的工作，當(dāng)然會影響司機(jī)的心情和責(zé)任感，進(jìn)而影響行車安全。”
親民黨黨團(tuán)要求臺當(dāng)局應(yīng)徹底將“靠行制度”納入管理，不要讓業(yè)者和司機(jī)一直在灰色地帶游走。面對外界質(zhì)疑，臺灣交通部門昨天表示，已經(jīng)將所有未納入勞保的游覽車司機(jī)及車行名單提供給勞動部門核查。至于“靠行車”的定位及管理，也會在一年內(nèi)完成相關(guān)法規(guī)訂定。
