臺當局“行政院長”蘇貞昌日前在屏東宣布“高鐵延伸到屏東”，強調(diào)不是為一時的選舉，是為臺灣的百年大計，要“打通臺灣交通任督二脈”，讓“西部高鐵、東部快鐵”提升臺灣競爭力。民眾當然樂見臺當局為臺灣建設提出長遠計劃，但若是為了“百年大計”，何以搶在審查會議定案之前就急著宣布？

　　  屏東人期盼高鐵的心情，外界不難想象。若如“行政院”官員所說，“環(huán)島鐵路網(wǎng)”是的既定政策，更該從臺灣交通長遠發(fā)展的大戰(zhàn)略，及早擘劃。

　　  臺當局也不是刻意忽視屏東人的權(quán)益，但高鐵南延案爭議多年，關(guān)鍵都卡在“可行性評估”，效益過低是癥結(jié)所在。目前4條路線中，“左營案”及“燕巢案”都曾被交通部門打回票，直到今年7月才又“再增新案”，讓高鐵南延再見曙光。

　　  當時，交通部門“鐵道局長”胡湘麟提到，“如果單純從屏東的運量來看，經(jīng)濟與財務效益可行性沒有達到可接受標準”，“但如果從國土與區(qū)域發(fā)展的角度來思考，是不是應把這樣的政策考慮放進去”。這番話已被嗅出“政策轉(zhuǎn)向”的味道。“鐵道局”也新增“高雄案”和“小港潮州案”2個規(guī)劃案。

　　  高鐵南延從過去礙于效益偏低而“難延”，到納入“土地與區(qū)域發(fā)展的角度來思考”，無疑是臺灣交通戰(zhàn)略思維的重大轉(zhuǎn)變，其實值得肯定。

　　  但矛盾的是，若依蘇貞昌提到，“左營案拆遷的民宅較少，經(jīng)費只有500多億元（新臺幣）”，“高雄案及小港潮州案興建經(jīng)費高，且需拆除的民宅多”，等于又繞回“成本”作為考慮，再度陷入“效益”的舊思維。

　　  這當然不是說高鐵南延不需考慮成本及效益，而是，既然為了“臺灣的百年大計”，焉能不作更長遠、縝密的考慮？否則，同樣花了巨額公費完成高鐵南延，到底僅是為了滿足“屏東也有高鐵”的小確幸？或是構(gòu)筑“讓高鐵延伸臺灣南部、甚至連通東部”的大戰(zhàn)略？

　　  而當專家學者還有諸多意見，交通部門第2次審查會議尚未討論之際，蘇貞昌急著向屏東鄉(xiāng)親“報告好消息”，雖說“不是為選舉”，卻已顯得“此地無銀三百兩”。

來源：臺灣《聯(lián)合報》