編者按：
從1949年到2019年，中華人民共和國(guó)走過(guò)了70年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)人民自力更生、艱苦奮斗，創(chuàng)造了舉世矚目的中國(guó)奇跡。
實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，是近代以來(lái)中國(guó)一切仁人志士夢(mèng)寐以求的社會(huì)理想。新中國(guó)成立70年來(lái)，我們比歷史上任何時(shí)期都更接近中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)，比歷史上任何時(shí)期都更有信心、有能力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
這一切是怎么發(fā)生的？中國(guó)共產(chǎn)黨為什么能？中國(guó)為什么行？中國(guó)特色社會(huì)主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信來(lái)自哪里？世界充滿(mǎn)好奇，時(shí)代不斷追問(wèn)。
人民網(wǎng)重磅推出“70年70問(wèn)”大型全媒體系列報(bào)道，尋找歷史性成就蘊(yùn)含的“中國(guó)基因”，破解歷史性變革背后的“中國(guó)密碼”。
逢山開(kāi)路，遇水架橋。
從沒(méi)有一寸高速鐵路，到世界高鐵里程最長(zhǎng)；從時(shí)速200公里的秦沈客專(zhuān)，到時(shí)速420公里的會(huì)車(chē)試驗(yàn)；從走出去學(xué)技術(shù)的“留學(xué)生”，到培訓(xùn)外國(guó)人的“國(guó)際教頭”……這70年，是改變落后運(yùn)輸面貌，推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈建設(shè)的70年；是中國(guó)鐵路人自主研發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)大步邁向世界先進(jìn)的70年；是不斷提高運(yùn)輸服務(wù)保障能力，提升中國(guó)人出行幸福感的70年；也是構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)運(yùn)輸通道，從引進(jìn)來(lái)到走出去打開(kāi)國(guó)際合作新格局的70年。
經(jīng)過(guò)幾代鐵路人的奮斗，中國(guó)高鐵跑出了中國(guó)速度，更創(chuàng)造了中國(guó)奇跡。在廣袤的祖國(guó)大地上，中國(guó)高鐵正織出一張流動(dòng)的巨網(wǎng)，改寫(xiě)著整個(gè)中國(guó)社會(huì)的時(shí)空格局，也提供著助力世界發(fā)展的中國(guó)智慧。
政貴有恒，善作善成
一張藍(lán)圖繪就高鐵蝶變史
圖為京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站主體結(jié)構(gòu)正式封頂。孫立君攝 （中國(guó)鐵路公眾號(hào)供圖）
8月23日，隨著最后一罐混凝土澆筑完成，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站主體結(jié)構(gòu)正式封頂，全線站房主體結(jié)構(gòu)建設(shè)全部完成。作為我國(guó)智能高鐵示范工程，京張高鐵將在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里列車(chē)的自動(dòng)駕駛。
100年前，在詹天佑主持下，中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路——京張鐵路，打破了外國(guó)人壟斷修建中國(guó)鐵路的局面，挺起民族脊梁；100年后，京張高鐵，作為世界上第一條智能化高速鐵路，成為中國(guó)高鐵走出去的又一張“亮麗名片”，增彩中國(guó)形象。百年京張，是中國(guó)鐵路從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)滄桑巨變的一個(gè)縮影；中國(guó)高鐵，則是新中國(guó)成立70年來(lái)自力更生、飛速發(fā)展的堅(jiān)實(shí)注腳。
中國(guó)鐵路用幾十年走過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)装倌甑穆?，中?guó)高鐵更是譜寫(xiě)了一曲提速超越的蝶變篇章。
新中國(guó)成立之初，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)。在這種一窮二白、技術(shù)落后的情況下，中國(guó)政府明確提出首先要?jiǎng)?chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通運(yùn)輸，從那以后，“交通先行”的理念始終在各項(xiàng)政策中延續(xù)：1953年起，國(guó)家有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)；1978年，改革開(kāi)放推進(jìn)交通運(yùn)輸優(yōu)先發(fā)展，國(guó)家加大政策扶持力度；1992年，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立，交通運(yùn)輸不斷加大改革開(kāi)放力度，各種運(yùn)輸方式發(fā)展取得突破性進(jìn)展……
這一個(gè)個(gè)具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)背后，是一條看得見(jiàn)的“線”——持之以恒的大國(guó)交通建設(shè)規(guī)劃。
“最關(guān)鍵的是我國(guó)具備大型項(xiàng)目決策力，政府能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)地面向未來(lái)做出規(guī)劃。”中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁總結(jié)，“技術(shù)到位了，國(guó)家富裕了，再加上人口紅利，也就是客流量，就有了高鐵的快速發(fā)展。”鐵路發(fā)展做好了前期鋪墊，后期高鐵建設(shè)也就水到渠成。
2004年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架。隨后的2008年、2016年，國(guó)家兩次對(duì)《規(guī)劃》進(jìn)行調(diào)整，最終明確到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高鐵3萬(wàn)公里。2016年，我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型；現(xiàn)在，“高速鐵路網(wǎng)（八縱八橫）+普速鐵路網(wǎng)+綜合交通樞紐”的結(jié)構(gòu)體系則是高鐵人奮斗的目標(biāo)。
“中國(guó)高鐵發(fā)展到現(xiàn)在，是幾代中國(guó)鐵路人共同追夢(mèng)的結(jié)果。”中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師孫樹(shù)禮談到中國(guó)高鐵發(fā)展歷程，如數(shù)家珍。他提到幾條特別有代表性的高鐵線路：2003年，秦沈客專(zhuān)投入運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)高鐵建設(shè)的“試驗(yàn)田”；2005年，京津城際鐵路動(dòng)工，這是我國(guó)第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高鐵；2011年，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是當(dāng)時(shí)世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)的高鐵。“京滬高鐵是特殊的，它是中國(guó)高鐵的發(fā)端和集大成者，是中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究制定的載體，代表著中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。目前，正在建設(shè)的京雄城際高鐵，將開(kāi)啟中國(guó)智能高鐵新篇章。”
